Hrvatski zrakoplovni tehničari napuštaju Oružane snage. Većina njih našla je posao u susjednoj Sloveniji i to za dvostruko veću plaću od one koju dobivaju u Hrvatskoj. U pitanje je, kako su neki hrvatski mediji objavili prije dva tjedna, došla i nastupajuća protupožarna sezona jer nedostaje kadrova za održavanje protupožarnih zrakoplova Canadair i Air Tractor.
Neto plaće zrakoplovnih tehničara ovise o osobnom i ustrojbenom činu, visini dodataka za djelatnu vojnu službu, visini dodataka za zrakoplovno-tehničko održavanje, opsluživanje i potporu letenju, broju dana angažiranosti na borbenim dežurstvima, minulom radu, visini poreznih olakšica i sl. Sukladno navedenom, početna neto plaća zrakoplovnih tehničara iznosi oko 5.600 kuna, a neto iznos prosječne plaće iznosi oko 8.400 kuna.
Radovi na zrakoplovnoj tehnici
Napuštaju li hrvatski zrakoplovni tehničari Oružane snage, što u MORH-u nisu dovoljno objasnili, htjeli smo provjeriti u 855. protupožarnoj eskadrili. Zbog ozbiljnosti takvih informacija, u eskadrili nas je dočekao „ojačani“ stručni tim čiji je posao održavanje protupožarnih zrakoplova na čelu sa zamjenikom zapovjednika eskadrile, bojnikom Darkom Kučejom. U stručnom timu bili su: glavni inženjer održavanja zrakoplovne tehnike u 93. ZB, pukovnik Marin Žunić, zamjenik zapovjednika satnije za održavanje na Airtractorima, natporučnik Vedran Vedrić i zapovjednik desetine održavanja, stožerni narednik Boris Vrsaljko.
„Naša, 855. PP eskadrila, uključujući pilote i tehničko osoblje, potpuno je spremna za sve tri faze protupožarne sezone. Ključna je druga faza, tijekom ljeta. Trenutačno se obavljaju radovi na zrakoplovnoj tehnici, a provodi se i obuka kadrova. Skraćeno, spremni smo za ovu PP sezonu. Broj tehničara u našoj eskadrili dovoljan je za prva dva stupnja održavanja“,
rekao je na početku Darko Kučej. Zamjenik zapovjednika dodaje kako je u eskadrili zabilježen normalni odljev kadrova u mirovinu, a ovaj kadar se obnavlja putem programa MORH-a i tehničkih škola u Zadru i Velikoj Gorici. Već u 4. razredu srednje škole sklapaju se ugovori, pa već sad u eskadrili radi desetak mladih tehničara školovanih po ovom programu. Za treći stupanj održavanja zadužen je Zrakoplovno-tehnički centar u Velikoj Gorici.
Nikad više tehničkog kadra
Pukovnik Marin Žunić naglašava kako Hrvatsko ratno zrakoplovstvo nikad nije bilo u boljoj poziciji što se tiče tehničkog kadra. Razlog tomu je upravo u zanavljanju kadrovima iz zrakoplovno-tehničkih škola u Zadru i Velikoj Gorici, koji su stipendirani i u potpunosti popunjavaju potrebe u PP eskadrili. No kad smo htjeli temu razgovora zadržati na ZTC-u, upozoreni smo od strane službe za odnose s javnošću MORH-a kako Zadrani o tome ne mogu pričati. Ipak, uskoro smo neslužbeno doznali kako zadarski tehničari čak pružaju potporu kolegama u Velikoj Gorici i da je zapravo u ZTC-u zabilježen odljev kadrova. Naši sugovornici o tome nisu htjeli razgovarati, ali je to bilo više nego razvidno iz prijašnjih medijskih izvještaja.
„Dečki koji dolaze u sustav održavanja, dolaze s vrlo dobrim, ne samo tehničkim, nego i znanjem engleskog jezika te informatičkim vještinama. Više su nego dostojna zamjena starim ‘vukovima’ koji odlaze prirodnim slijedom. Iz naše eskadrile ne samo da nitko nije otišao u Sloveniju, nego je prošle godine samo jedna osoba otišla u mirovinu. Istina je da je prije bio veliki problem pronalaska odgovarajućeg zrakoplovno-tehničkog kadra, ali danas nemamo problem ne samo u PP eskadrili, nego i u cijelom HRZ-u“,
rekao je puk. Žunić.
Opsežna edukacija
Nakon završenog školovanja u srednjoj školi, budući zrakoplovni tehničari idu na dvomjesečno obavezno služenje vojnog roka u Požegi. Nakon toga, karijera im počinje tromjesečnom specijalističkom obukom u Zemuniku. Tada mladi tehničari nadopunjavaju znanja iz zrakoplovne tehnike koja su stekli za vrijeme civilnog školovanja. Nakon toga slijedi raspored u postrojbe od kada počinje process stjecanja posebnih znanja za određene tipove aviona i helikoptera za koja su određeni. Nakon provedene teoretske nastave za pojedini tip zrakoplova i položenog ispita iz teoretskog djela, zrakoplovni tehničari proces osposobljavanja nastavljaju provedbom praktičnog dijela nastave, uz dodijeljenog mentora. Obično je to stariji i iskusniji kolega koji kroz nekoliko mjeseca rada s polaznikom na zrakoplovu (tri do pet mjeseci), osposobljava i priprema tehničara za ispit pred završnom komisijom. Po provedbi ispita i ispunjenju svih propisanih normi, koje se zahtijevaju na ispitu, mladi tehničar dobije neophodnu licencu za obavljanje poslova na pojedinom tipu zrakoplova.
Zrakoplovni tehničari dijele se po specijalnosti na zrakoplovne tehničare koji provode preglede po konstrukciji i motoru (specijalnost ZIM), na zrakoplovne tehničare koji provode preglede po elektro-instalaciji i elektronici (specijalnost IRE), te na zrakoplovne tehničare koji provode preglede po naoružanju. U početnoj fazi, po provedbi svih ispita, zrakoplovni tehničari iz sastava 93. ZB angažirani su na poslovima dnevnih pregleda (prijeletni, međuletni i poslijeletni pregledi), tjednih i antikorozivnih pregleda, te otklanjanju manjih kvarova. No „kvaka“ je u tome što ta licenca vrijedi samo u sustavu Oružanih snaga RH.
Prelazak na višu razinu održavanja
„Nakon četiri godine rada na stajanci, tehničari prelaze na višu razinu održavanja. To je razina povremenih pregleda nakon određenih sati leta (50 ili 100 sati leta) i otklanjanja složenijih kvarova, za što je 93. ZB s inženjerskim i zrakoplovno tehničkim kadrom u potpunosti osposobljena“, govorio je puk. Žunić, dodajući da je tijekom PP sezone ispravnost eskadrile oko 80 posto te nema duljih čekanja na popravke.
Važno je naglasiti da je Hrvatska zemlja koja od svih zemalja ima najveći broj uzimanja vode po satu leta zrakoplova, te u skoro 90 posto slučajeva uzima morsku vodu. Stoga je proizvođač zrakoplova morao izraditi poseban dodatak priručniku održavanja, s naglaskom na antikorozivnu zaštitu od agresivnog učinka soli. Takvo što dodatno usložnjuje posao zrakoplovnim tehničarima tijekom PP sezone i iziskuje dosta napora. Canadair je unikatan tip zrakoplova, a posebno je prilagođen gašenju požara na otvorenom u Europi. Razlog je relativna blizina velikih vodenih površina. No, kad je Hrvatska nabavljala manje zrakoplove Air Tractor, španjolski proizvođač nije mogao simulirati uvjete u kojima će se koristiti hrvatski zrakoplovi, konstantno letenje i uzimanje vode na morskim površinama. Ti su zrakoplovi izvorno sagrađeni u poljoprivrednoj inačici, za zalijevanje usjeva. Tek kasnije, inačica Fire Boss, razvijana je kao protupožarni zrakoplov, ali koji prvenstveno zahvaća vodu sa slatkovodnih površina. Sve to stavilo je pred hrvatske zrakoplovne tehničare nove izazove.
Vještine pokazali i lanjske sezone
„Mladi tehničar kod nas dolazi s temeljenim znanjima i vrlo je bitno učenje. Nakon zahvata mora, obvezno je unutarnje pranje sustava i motora, tj. kompresora i turbine. Zna se dogoditi da se u pola sata pojave tri kvara. Tu dolazi do izražaja iskustvo jer vrste kvarova ovise o uvjetima gašenja požara“, rekao je stožerni narednik Boris Vrsaljko.
Natporučnik Vedran Vedrić dodaje kako nije rijetkost da se radi i cijelu noć kako bi se avion doveo do ispravnog stanja. Često su zrakoplovi dislocirani na drugim aerodromima. Prošle godine, sjeća se Vedrić, Canadair je ostao pokvaren u Zračnoj luci Split. Odmah je iz Zemunika poletio Pilatus PC-9 prema Zagrebu. U Velikoj Gorici je preuzet rezervni dio i najbrže moguće je dostavljen do Splita. U međuvremenu, ekipa tehničara sa Zemunika je helikopterom prebačena u Split gdje su odmah zamijenili dio kako bi Canadair nastavio s gašenjem požara u splitskom akvatoriju. Takva organizacija u konačnici i ima vrlo visoki postotak ispravnosti protupožarnih zrakoplova tijekom PP sezone.
Zrakoplovni tehničari sa Zemunika imaju prilike izmijeniti svoja znanja u međunarodnim susretima. Otprije je poznato kako su Amerikanci odali priznanje zrakoplovnim tehničarima 93. ZB Zemunik zbog brzog usvajanja znanja prilikom obuke i primopredaje helikoptera OH-58 Kiowa Warrior. „Ništa manje ne zaostajemo i mi iz PP eskadrile“, zaključio je na kraju stožerni narednik Boris Vrsaljko.
Ovaj je tekst njegov autor Siniša Klarica objavio 11. ožujka 2019. godine na portalu Zadarskog lista (https://www.zadarskilist.hr/). Članak je u originalu dostupan na internetskoj adresi: https://www.zadarskilist.hr/clanci/11032019/odrzavanje-eskadrile-ztc-ovi-zrakoplovni-tehnicari-napustaju-oruzane-snage-ali-ne-i
