Da li je zbog masovnog odlaska aviomehaničara ugroženo redovno održavanje protupožarnih aviona uoči požarne sezone, pita se Jutarnji list u izdanju od srijede, 20. veljače. „Do kraja svibnja potrebno je pripremiti 6 kanadera i 6 Air Tractora. No ZTC, po našim informacijama, nema dovoljno licenciranih mehaničara za taj posao. Riječ je o tehničarima koji su jedini ovlašteni potpisati obavljene preglede i radove na avionima, i bez kojih posao ne može biti završen. Prema dostupnim informacijama, lani je ZTC napustilo čak 18 licenciranih mehaničara, a ove godine još 3, te ih je ostalo samo 14“, piše novinar Jutarnjeg Krešimir Žabec, napominjući kako se zbog bitno smanjenog broja ljudi sumnja u spremnost protupožarnih aviona za požarnu sezonu. U odgovoru dobivenom od ZTC-a, navodi se da je broj raspoloživih mehaničara „poslovna tajna“, te da „broj mehaničara koji su prošle godine otišli iz ZTC-a nije ni približan broju kojim raspolažemo“,ali i da „nismo u položaju da možemo plaćama zrakoplovnih tehničara konkurirati drugim sličnim poduzećima u Austriji, Sloveniji, Irskoj“. Kako bi nadoknadili barem donekle otišle majstore, ZTC je navodno od MORH-a zatražio da se iz 93. ZB HRZ u Zemuniku prebaci nekoliko zrakoplovnih tehničara, kako bi proveli praktičnu obuku novozaposlenih mehaničara u ZTC-u.
Pukovnik Boris Panić (Photo: Dnevnik.hr)
O tome je u Dnevniku Nove TV govorio pukovnik Boris Panić, načelnik Stožera 93. ZB u Zemuniku. Što se njega tiče, nema nikakvih promjena u odnosu na planirane pripreme za protupožarnu sezonu:
„Pa za nas nema nikakve sumnje da će dinamika kojom se radovi odvijaju ići svojim tijekom. Za nas protupožarna sezona traje 365 dana u godini. I kao što smo bili svjedoci, gasili smo požare i zimi, dakle uvijek imamo spremne snage za odgovor na sve izazove protupožarnih zadaća. Nema sumnje ili nema indikatora koji bi ukazivali na suprotno. Ja sam uvjeren da ćemo i u ovu godinu ući sa spremnošću koja se od nas traži“,
rekao je pukovnik Panić. Pojasnio je da su trenutno „u tijeku godišnji radovi koji su uobičajeni u ovo doba godine. Dakle, kada je operativno opterećenje na zrakoplovima najmanje mi ih šaljemo na godišnje radove koji su uobičajeni i propisani od proizvođača. Dakle, riječ je o jednom partnerskom odnosu između nas iz ZTC-a i svi planovi su izrađivani i izrađuju se na način da se osigura maksimalna raspoloživost u ljetnom periodu“. Trenutno su trojica zrakoplovnih tehničara iz 93. ZB u velikogoričkom ZTC-u, gdje se provodi obuka novih mehaničara koji bi trebali preuzeti mjesta i poslove starijih kolega koji su otišli iz Zavoda. Veliko je pitanje, primijetio je novinar Nove TV Šime Vičević, mogu li ti mladi i novozaposleni ljudi držati pakleni ritam u jeku sezone. „Pa tehničari i mladi tehničari mogu raditi točno one poslove za koje imaju dozvolu, odnosno za koje su licencirani. Mi imamo izvrstan partnerski odnos sa ZTC-om, koji uključuje i obuku, ali isto tako i održavanje i međusobno postoje i interventni timovi koji uskaču kada je najveća potreba za time, dakle, u ljetnim mjesecima. Svi elementi sustava domovinske sigurnosti, a kojih je jedan i ZTC, daju svoj maksimum kako bi osigurali da i u ljeto uđemo u maksimalno raspoloživom ispravnošću i sa spremnošću“, izjavio je pukovnik Boris Panić.
10 godina od izdvajanja
Prezentacija izdvajanja ZTZ-a, svibanj 2009. (Photo: MORH)
Ove godine bit će točno okrugla, 10. obljetnica izdvajanja Zrakoplovnog-tehničkog centra iz sastava Ministarstva obrane i njegovog konstituiranja kao trgovačkog društva u vlasništvu RH. Na čelu stručnog povjerenstva za izdvajanje bio je tadašnji državni tajnik Mate Raboteg, dok je „Studiju o poslovnom i razvojnom restrukturiranju Zrakoplovno-tehničkog zavoda Velika Gorica“ izradio Ekonomski institut iz Zagreba uz pomoć tadašnjeg menadžmenta ZTZ-a, te predstavnika MORH-a i OS RH. Kada se 22. svibnja 2009. predstavljao model izdvajanja, dr. Mustafa Nušinović s Ekonomskog instituta je najavio promjene i obilježja budućeg trgovačkog društva:
„Novo će trgovačko društvo prije svega nastaviti tradiciju pružanja vrhunskih usluga održavanja vojnih zrakoplova, proširiti ponudu svojih usluga na civilni sektor zrakoplovstva, intenzivno ulagati u obrazovanje kadrova i njihovo licenciranje, te zapošljavati nove radnike u skladu s potrebama samostalnoga poslovanja i razvitka. Radnici ZTZ nastavit će raditi u novome dioničkome društvu u skladu sa svojim kvalifikacijama na održavanju prvenstveno vojnih zrakoplova, ali i civilnih zrakoplova, a uz zadržavanje sadašnjega broja zaposlenih, planirano je zapošljavanje novih radnika. Osnivač i jedini vlasnik – Republika Hrvatska, odnosno Vlada Republike Hrvatske birat će menadžment novoga trgovačkoga društva“.
Deset godina kasnije, istina je prilično gorka: HRZ je u svoje dvije baze ustrojio timove zrakoplovnih tehničara i mehaničara koji na dnevnoj bazi održavaju zrakoplove, usluge u civilnom sektoru mogu se nabrojati na prste jedne ruke, kvaliteta ulaganja u obrazovanje kadrova i njihovo licenciranje upravo se vidi na aktualnom primjeru održavanje kanadera, a zapošljavanja novih radnika gotovo da i ne bi bilo da se Ministarstvo obrane nije pouzdalo u izraelska obećanja i pokušalo kupiti avione F-16 Barak. Umjesto Vlade RH, menadžment društva bira se u MORH-u, baš kao što je upravo MORH i glavni naručitelj radova te usluga od ZTC-a. Umjesto za vrsne menadžere, mjesta u upravi ZTC-a rezervirana su za djelatne i umirovljene časnike, da bi prošle godine – u vrijeme MORH-ovog propalog „projekta F-16 Barak“ – na čelo ZTC-a bio je radno upućen djelatni časnik, brigadir Ivica Grebenar (koji je ujedno bio i član MORH-ovog Stručnog povjerenstva za nabavu VBA), dok je član uprave ovlašten i za zastupanje društva postao umirovljeni general Zdravko Klanac, bivši ravnatelj VSOA-e. U sklopu danas propalog „projekta Barak“, ZTC je trebao dobiti novog strateškog partnera i vlasnika u IAI („Israel Aerospace Industries“), a kako bi se to olakšalo – početkom prošle godine Vlada RH ga je skinula s popisa poduzeća od strateške važnosti.
S propašću tog projekta, upitna je i budućnost ZTC-a. Trenutno mu je najveći posao za MORH remont helikoptera Mi-171Sh, koji se radi u suradnji s ruskim partnerom Russian Helicopters. No u tom po mnogo čemu kontroverznom poslu, ZTC je u vrlo podređenom i nepovoljnom položaju, a još prije godinu dana radnici ZTC-a javno su upozoravali na moguće nezakonitosti i korupciju. Nakon nešto više od godinu dana od početka remonta helikoptera Mi-171Sh, HRZ je preuzeo 2 helikoptera, 2 su u postupku primopredaje, a HRZ u tom postupku iz arsenala navodno gubi niz borbenih helikoptera. Naime, neslužbeno se spominje da oružni sustav na Mi-171Sh nije bilo predmet remonta, te da je na tako remontiranim helikopterima za njih uklonjeno i ožičenje – zbog čega oni više ne bi ni smjeli nositi oznaku „Sh“.
Od novonabavljenih američkih helikoptera ZTC nema gotovo nikakve koristi – većina održavanja provodi se u njihovoj matičnoj 93. ZB u Zemuniku. Težište inicijalne obuke koju su za potrebe HRZ-a provodili američki instruktori bilo je na zrakoplovnim tehničarima iz same Eskadrile helikoptera iz sastava 93. ZB, dok je iz ZTC-a na toj obuci bilo svega par ljudi. Prema „LOA HR-B-DAA Training for OH-58D“ iz 2016. godine, obuka zrakoplovno-tehničkog osoblja obuhvaćala je ukupno 44 djelatnika zrakoplovno-tehničke struke, od toga njih 38 iz sastava OS RH, te 6 iz Zrakoplovno-tehničkog centra.
Poslovi za MORH i … opet za MORH
Ministar obrane Damir Krstičević i predsjednik Uprave ZTC-a Ivica Grebenar potpisuju godišnji ugovor (Photo: MORH/J.Kopi)
ZTC već godinama ulazi u krug onih poduzeća koja redovito potpisuju godišnje ugovore s MORH-om. Tako je i ove godine predsjednik Uprave ZTC-a Ivica Grebenar potpisao ugovor o uslugama ZTC-a za potrebe OS RH. Upravo danas, 21. veljače, MORH je putem Elektroničkog oglasnika javne nabave objavio sklapanje ugovora o nabavi usluga održavanja/zamjene/najma motora Pratt&Whitney PT6A-62 i pripadajućih komponenti motora za zrakoplove Pilatus PC-9(M). Radi se o 4-godišnjem ugovoru (za razdoblje 2017.-2020.) u vrijednosti od 29.128.655,32 kuna bez PDV-a, odnosno 36.410.819,15 HRK s PDV-om. Na MORH-ov natječaj objavljen u kolovozu prošle godine javilo se ukupno 9 ponuđača, od čega je jedan (Delta Air d.o.o.) isključen zbog neispunjavanja uvjeta, a kanadski Vector Aerospace Engine Services – Atlantic Inc. nije izabran (vjerojatno zato što se u ovome poslu oslanjao na Delta Air). Svih preostalih 7 ponuđača je izabrano, i svaki od njih dobio je ugovor u apsolutno istoj vrijednosti od po 5.201.545,59 HRK s PDV-om. Izabrani ponuđači su: Zrakoplovno-tehnički centar iz Velike Gorice, Zajednica natjecatelja Pilatus Aircraft Ltd. i Agencija Alan, Trimpex iz Maribora, Israel Aerospace Industries Ltd, engleski Euravia Engineering and Supply Co Ltd., te zagrebački IC-Trade d.o.o. i Safir d.o.o.
Krajem siječnja objavljeno je i sklapanje ugovora o 3-godišnjim uslugama održavanja/zamjene/najma motora aviona MiG-21 i pripadajućih komponenti motora, gdje je ZTC dobio dva ugovora: jedan u vrijednosti od 1.333.333,33 HRK s PDV-om, te drugi vrijedan 2.666.666,66 HRK s PDV-om. Uz to, temeljem odabira iz travnja 2017. godine, ZTC je dobio i komad kolača u uslugama održavanja/zamjene/najma komponenti helikoptera Mi-8 u vrijednosti od 6.160.000,00 HRK s PDV-om. U ovom poslu isti taj iznos dobili su i ostali izabrani ponušači: litavski UAB AK “AVIABALTIKA”, zagrebački Aero Partner d.o.o., Safir d.o.o. i Agencija Alan.
No ZTC je bio lošije sreće pri jednom drugom poslu – kroz pregovarački postupak bez prethodne objave MORH je ugovorio usluge održavanja aviona Air Tractor AT-802AF, te pripadajućih komponenti i uređaja, nabavu pričuvnih dijelova i potrošnog materijala, kao i zrakoplovno-tehničke dokumentacije za avione AT-802AF sa španjolskom tvrtkom Air Tractor Europe. Vrijednost ovog potonjeg ugovora je 3.600.000,00 HRK s PDV-om, dok je ugovor o održavanju težak 13.932.000,00 HRK s PDV-om.
Osim avionima, čini se da se ZTC počinje baviti i vozilima – tako je krajem prošle godine dobio posao bojenja jednog M-ATV vozila, u vrijednosti od 29.701,25 HRK s PDV-om, dok su ostali izabrani ponuđači (Hidraulika Kurelja d.o.o., TPZ d.o.o., Tahograf d.o.o. i Auto Zovak d.o.o.) podijelili unosniji dio posla bojenja više M-ATV vozila s nešto većoj cijenom od 36.000 HRK s PDV-om po komadu.
