Zrakoplovno-tehnički centar d.d. je 10. travnja 2026. predao Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu protupožarni zrakoplov Air Tractor AT-802, čime su završeni radovi na svih šest Air Tractora, pohvalio se u priopćenju velikogorički ZTC. Završetkom planiranih radova ZTC je i prije ugovorenih rokova isporučio HRZ-u cijelu protupožarnu flotu Air Tractora. Na avionima su obavljeni godišnji pregledi i modernizacija vodenog sustava.

„Završetkom radova na svih šest Air Tractora ZTC potvrđuje pouzdanost u održavanju protupožarne flote, koja je posebno došla do izražaja posljednje tri godine. Rezultat je to sustavnog rada, iskustva i predanosti naših zaposlenika“,

rekao je predsjednik Uprave Ivica Vidović. Istaknuo je kako cilj ZTC-a ostaje isti – osigurati Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu maksimalnu raspoloživost protupožarne flote. U sklopu priprema za protupožarnu sezonu 2026. ZTC je do sada Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu predao i 4 zrakoplova Canadair CL-415.

Iz petogodišnjih statističkih podataka Zrakoplovno-tehničkog centra o isporukama protupožarnih aviona HRZ-u vidljivo je znatno poboljšanje dinamike isporuke od 2023. Ove godine prvi put je svih šest Air Tractora isporučeno prije polovice travnja.

Uz radove na hrvatskim zrakoplovima, u ZTC-u se obavljaju i godišnji pregledi i bojanje inozemnih zrakoplova Air Tractor.

„Ponosni smo što smo, nakon kratkotrajnog prekida, ponovno uspostavili suradnju s međunarodnim poslovnim partnerima, čime potvrđujemo stručnost i konkurentnost ZTC-a na globalnom tržištu“,

poručio je predsjednik Uprave Ivica Vidović, a priopćio ZTC.

Nakon što je zadnje 3 godine MORH u protupožarnoj sezoni u najboljem slučaju raspolagao s 5 protupožarnih aviona CL-415, od sredine prošloga tjedna operativno je svih 6 kanadera. Barem tako tvrdi Zrakoplovni tehnički centar u svom priopćenju od četvrtka, 26. lipnja.

“Zrakoplovno-tehnički centar d.d. je 25. lipnja 2025. isporučio Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu  protupožarni zrakoplov Canadair CL-415, čime je ispunio svoju obvezu te je u predviđenom roku i prema najvišim standardima obavio radove i isporučio sve zrakoplove za ovogodišnju protupožarnu sezonu. Uspješan završetak radova još je jedna potvrda stručnosti i predanosti zaposlenika ZTC-a. Hrvatsko ratno zrakoplovstvo sada raspolaže sa svih 12 protupožarnih zrakoplova, odnosno prvi put nakon niza godina na raspolaganju ima svih 6 Canadaira i svih 6 Air Tractora, što je i više od zahtjeva iz Programa aktivnosti u provedbi posebnih mjera zaštite od požara od interesa za Republiku Hrvatsku u 2025.,”

ističe ZTC u priopćenju.

„ZTC je 855. protupožarnoj eskadrili HRZ-a isporučio zrakoplove spremne za operativnu uporabu, uz ispunjenje svih tehničkih i sigurnosnih uvjeta. Potvrda je to naših sposobnosti kao i dokaz da možemo predano i precizno raditi i pod najvećim pritiscima. U izazovnim okolnostima, pod povećalom javnosti i izloženi nizu neutemeljenih kritika s najviše razine uspjeli smo ostati profesionalni. Uvjereni smo kako su ostvareni rezultati jasan pokazatelj kvalitete rada naših inženjera, mehaničara, zrakoplovnih tehničara i svih ostalih zaposlenika koji su uložili trud i znanje kako bi se proveli svi radovi na zrakoplovima“,

citira se u priopćenju poruka predsjednika Uprave ZTC-a Ivice Vidovića, te se dodaje da je

“Zrakoplovno-tehnički centar je i ove godine formirao interventni tim sastavljen od inženjera, mehaničara, zrakoplovnih tehničara te zaposlenika drugih struka neophodnih za održavanje zrakoplova. Interventni tim je tijekom glavnog napora protupožarne sezone Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu na raspolaganju 24 sata na dan, kako za intervencije na terenu, tako u prostorima ZTC-a, čime se osigurava brza i učinkovita tehnička podrška.”

Flight Radar – podaci od 25. lipnja za CL-415 oznake 811

Prema podacima sa servisa Flight Radar, ZTC je 25. lipnja isporučio CL-415 evidencijske oznake 811, koji je u kasnim poslijepodnevnim satima preletio iz Zagreba u Zemunik. Radi se o protupožarnom avionu koji je godinama tužno stajao u prostorima ZTC-a i uglavnom služio za vađenje dijelova i njihovu ugradnju u druge kanadere sposobnije za obavljanje protupožarnih zadaća. Kao jedan od glavnih razloga za dugotrajni boravak 811-ce u ZTC-u uglavnom se navodio manjak rezervnih dijelova i problemi koje tvrtka Viking Air proizvodi sa svojim servisnim biltenima. No, ni protupožarni avioni CL-415 iz sastava HRZ-a ne postaju mlađi, a na naplatu dolaze i sve žešće protupožarne sezone.

Potpredsjednik Vlade RH i ministar obrane Ivan Anušić i načelnik GS OS RH general-pukovnik Tihomir Kundid posjetili su u ponedjeljak,  7. travnja, vojni poligon “Eugen Kvaternik” na Slunju, te tom prilikom obišli objekte predviđene za polaznike temeljnog vojnog osposobljavanja. Nakon obilaska objekata u kojima će boraviti ročnici, ministar Anušić rekao je kako je sve spremno za temeljno vojno osposobljavanje (TVO) te da se još samo čeka usvajanje zakonskog okvira koji će ga regulirati, priopćeno je iz Ministarstva obrane. Vojni poligon na Slunju jedan je od tri lokacije na kojima će se provoditi temeljno vojno osposobljavanje. Uz njega, tu je još vojarna “General-bojnik Andrija Matijaš-Pauk” u Kninu i vojarna “123. brigade HV” u Požegi.

“Oružane snage pripremile su infrastrukturu i danas smo se ponovno uvjerili da je sve spremno. Obišli smo blagovaonicu, spavaonice, učionice, dakle prostore u kojima će ročnici boraviti dva mjeseca u sklopu temeljnog vojnog osposobljavanja”,

rekao je Anušić te dodao kako su izmjene Zakona o obrani i Zakona o službi u Oružanim snagama RH u fazi usuglašavanja te kako se očekuje da bi trebali biti usvojeni do ljetne stanke Hrvatskog sabora, odnosno kako se prvi ročnici u vojarnama očekuju na jesen. No do danas izmjena spomenutih zakona još uvijek nema u javnom savjetovanju, nakon čega bi tek trebali krenuti put Vlade  i Sabora.

Povlastice za temeljno vojno osposobljavanje

Osvrnuvši se na prednosti za kandidate koji budu na temeljnom vojnom osposobljavanju, ministar je izdvojio mjesečnu naknadu od 1100 eura, upis dva mjeseca TVO-a u radni staž te prednost pri zapošljavanju u državnoj i javnoj službi za one koji završe TVO. Ministar je naglasio da zaposleni ročnik ne može i ne smije tijekom temeljnog vojnog osposobljavanja dobiti otkaz jer će njegova prava iz radnog odnosa mirovati u skladu sa Zakonom o radu. Studenti će pak moći zatražiti odgodu služenja TVO-a za vrijeme studiranja, a najdulje do navršene 29. godine. Naglasio je da će na temeljno vojno osposobljavanje moći ići i djevojke. Danas one zajedno s mladićima završavaju dragovoljno vojno osposobljavanje, na kojem čine oko 15 posto od ukupnog broja polaznika.

U kontekstu ciljeva i razloga uvođenja temeljnog vojnog osposobljavanja, ministar je rekao kako je jedan od ciljeva jačanje pričuvnog sastava OS RH, koji je ozbiljno oslabio nakon ukidanja obveznog vojnog roka 2008. godine.

“Moramo imati pričuvne snage. Mi imamo ozbiljan problem koji je počeo nastajati krajem 2008. godine završetkom obveznog vojnog roka, jer više nemamo ljude za pričuvu. Upravo s ovim ljudima koji će završavati temeljno vojno osposobljavanje u budućnosti ćemo popunjavati naše kapacitete za eventualne potrebe pričuvnih snaga”,

rekao je ministar Ivan Anušić.

General Kundid: svi predviđeni standardi u osam tjedana

Načelnik Glavnog stožera OSRH general Tihomir Kundid osvrnuo se ukratko na program temeljnog vojnog osposobljavanja:

“Jedan dan ročnika je klasičan vojnički dan: rano ustajanje, tjelovježba, prijepodnevna obuka do ručka. Nakon ručka ide poslijepodnevni ciklus obuke i osposobljavanja do večere. Nakon večere završava taj ciklus što se tiče same obuke te ročnici imaju pravo na slobodno vrijeme, povečerje i sve ono što regulira pravilnik o vojnoj službi”,

rekao je načelnik GS-a.

U kontekstu eventualnih fizičkih priprema za temeljno vojno osposobljavanje, general Kundid rekao je kako nema potrebe za bilo kakvim prethodnim pripremama.

“Sve predviđene standarde koje će ročnici trebati dosegnuti – dosegnut će kroz ciklus obuke u trajanju od osam tjedana. Nakon tih osam tjedana dosegnut će planiranu razinu obučenosti, uvježbanosti i sposobnosti. Steći će, dakle, određene kompetencije, znanja i vještine koje su potrebne za prijavljivanje u djelatni vojni sastav ili za služenje u pričuvi”,

zaključio je general Kundid, a prenio MORH.

Inače, Ivan Anušić demantirao je odbacio medijske navode da je u sukobu s ministrom branitelja Tomom Medvedom a zbog smjene predsjednika Uprave Zrakoplovno-tehničkog centra Ivice Vidovića.  Rekao je da njih dvojica surađuju, sjede zajedno na Vladi i razgovaraju. “Nismo mi ni u kakvom sukobu, ja i ministar Medved surađujemo, sjedimo zajedno na Vladi, sjedimo zajedno već dugo u stranci i stranačkim tijelima i nismo ni u kakvom sukobu“, izjavio je novinarima Anušić nakon obilaska vojnog poligona “Eugen Kvaternik” u Slunju gdje će se provoditi temeljno vojno osposobljavanje. “Naravno da razgovaramo, zadnji puta razgovarali smo prije 10-ak dana na sastanku u Vladi“, rekao je Anušić nakon što je Jutarnji list  objavio da već dva mjeseca traje sukob između dvojice potpredsjednika Vlade, HDZ-a i ministara, Anušića i Medveda, zbog smjene Vidovića s čela Uprave ZTC-a, kojeg se proziva Medvedovim kadrom, a na kojoj navodno inzistira Anušić ne bi li, navodno, instalirao bivšu direktoricu osječke “Saponije”, a sada članicu Uprave ZTC-a Dajanu Mrčelu.

*Photo: MORH/J.Kopi

Baš kako je najavio na samom početku prosinca, danas je ministar obrane Ivan Anušić posjetio Zrakoplovno-tehnički centar i održao radni sastanak posvećen problemima u ovom velikogoričkom poduzeću. Radnom sastanku prisustvovao je i načelnik Glavnog stožera Oružanih snaga RH admiral Robert Hranj sa suradnicima, dok su ispred Zrakoplovno-tehničkog centra bili prisutni direktor ZTC-a Ivica Vidović sa suradnicima, te predsjednik Samostalnog sindikata djelatnika u zrakoplovstvu Marijan Luketić kojeg je Anušić primio već 1. prosinca ove godine.

Povod aktualiziranju pitanja ZTC-a je pismo kojeg su krajem studenog ove godine Samostalni sindikat djelatnika u zrakoplovstvu, Radničko vijeće ZTC-a i Udruga branitelja ZTC-a uputili premijeru, ministru obrane i ravnatelju Centra za restrukturiranje upozoravajući da će loše upravljanje tvrtkom dovesti do problema s održavanjem protupožarnih aviona za sljedeću sezonu, ali i za uspostavljanje Hitne helikopterske medicinske službe koja bi trebala početi s radom prije početka nove turističke sezone.

Banožićevo nasljeđe u ZTC-u – direktor Ivica Vidović

Standardno niske plaće dovele su ZTC do kroničnog manjka kvalificiranih radnika, ali je zato od svog izdvajanja iz sustava MORH-a ZTC postao stovarište umirovljenih visokih vojnih dužnosnika koji, kako se navodi u pismu, “nemaju ni znanja ni potrebnog iskustva za vođenje trgovačkog društva”. U tu plejadu “slavnih” treba ubrojiti i aktualnog direktora Ivicu Vidovića, koji je danas Anušiću predstavljao djelovanje i poslovanje ZTC-a, uz vjeru u “dobru perspektivu razvoja ZTC-a”, spomenuvši pritom i “razvijanje sposobnosti održavanja aviona i  helikoptera zapadne proizvodnje”. Sindikat Vidovića proziva zbog samovolje, između ostalog i po pitanju određivanja plaća, što mu je prilično jednostavno budući da od moguća 3 člana Uprave ZTC-a postoji samo jedan – upravo sam Vidović. Anušićev prethodnik Mario Banožić u uhljebljivanju je napravio i korak više, zaposlivši svoju bivšu “posebnu savjetnicu” na potpuno bespotrebno mjesto glasnogovornice ZTC-a.

Na današnjem sastanku obje strane su se složile kako postoje određeni problem, a ministar Anušić  najavio je i početak njihovog rješavanja:

“Očekujem da će u nadolazećem razdoblju uprava ZTC-a prije svega učiniti sve što je u njihovoj mogućnosti kako bi se poboljšala materijalna prava radnicima ove tvrtke. Svjesni smo da je ZTC tvrtka od iznimne važnosti za našu Hrvatsku vojsku, zato su jedni od mojih prvih sastanaka po preuzimanju dužnosti ministra bili s upravom i sindikatom ZTC-a. U tom kontekstu, MORH je već poduzeo predradnje koje će prije svega omogućiti povećanje financijskih sredstava za rad ZTC-a i to kroz povećanje cijene radnog sata”.

Druga mjera koju je najavio Anušić je također u pripremi, odnosno “u dogovoru s predsjednikom Vlade RH Andrejem Plenkovićem odlučili smo pokrenuti postupak uvrštavanja ZTC-a na Popis pravnih osoba od posebnog interesa za RH”. Radi se o istom onom popisu s kojeg je ista ta Vlada na čelu s istim tim Andrejem Plenkovićem skinula ZTC u očekivanju kupovine aviona od Izraela. U siječnju 2018. Vlada je, naime, odlučila da Brodarski institut, Đuro Đaković Holding i Zrakoplovno-tehnički centar “više ne predstavljaju društva od strateškog i posebnog interesa za Republiku Hrvatsku”, a tadašnji ministar obrane Damir Krstičević tu je odluku smatrao potpuno normalnom i ni po čemu štetnom za ZTC, bez obzira što se radi o jedinoj hrvatskoj tvrtki koja održava vojne letjelice. Štoviše, skidanje ZTC-a s ovog  popisa pravdalo se poboljšanjem izgleda za pronalaženje strateškog partnera ili investitora u razvoj tvrtke, iako je tijekom proteklih 5 godina svjesno i namjerno propušteno nekoliko prilika da se tu uključe pojedini ulagači, uključujući i renomirane međunarodne kompanije s područja obrambene industrije. Bit će zanimljivo pratiti s kojim objašnjenjem će Vlada ponovno staviti ZTC na popis društva od posebnog interesa za RH, što je značaj koji ZTC zaista i ima, ali je isto tako država itekako odgovorna za jadan položaj u kojem se tvrtka nalazi od njenog izdvajanja iz sustava MORH-a u doba Branka Vukelića kao ministra obrane.

*Photo: MORH/F.Klen

Promjene u Zrakoplovno-tehničkom centru, koje je početkom rujna najavio ministar obrane Mario Banožić, svele su se tek na imenovanje novog nadzornog odbora, i to članova NO koje imenuje državni CERP (Centar za restrukturiranje i prodaju). Naime, na izvanrednoj sjednici Upravnog vijeća CERP-a u ponedjeljak 5. rujna prihvaćen je prijedlog ravnatelja CERP-a Milana Plećaša za izbor novih članova Nadzornog odbora ZTC-a: Tibora Konjevoda, Jasmine Čaušević i Željka Čakarića. Njih troje treba zamijeniti dosadašnje članove Vildanu Meglu, Josipa Štimca i Kristinu Tučkar. Štimac je usred skandala s održavanjem protupožarnih aviona sam dao ostavku, dok je Megli i Tučkarovoj istekao mandat, tako da izbor novih članova Nadzornog odbora formalno i nije izričito potaknut ovoljetnim protupožarnim problemima, tim više što je ipak drugi dio članova NO – onih kojima nije istekao mandat – i dalje ostao na svojim funkcijama.

Bivši ministar državne imovine Goran Marić i ravnatelj CERP-a Milan Plećaš

No da ipak stvari nisu baš tako normalne, pokazuje upravo nagla odluka CERP-a o novim kandidatima za članove Nadzornog odbora Zrakoplovno-tehničkog centra. Naime, dosadašnja predsjednica NO Vildana Megla, inače zaposlena u Ministarstvu prometa, prema medijskim navodima je trebala krajem ljeta dobiti novi mandat u ZTC-ovom nadzornom tijelu. Predsjednik Upravnog vijećaa CERP-a, ministar graditeljstva Ivan Paladina još je 22. srpnja prihvatio prijedlog ravnatelja CERP-a Milana Plećaša da se Megli produži mandat za još 4 godina, dakle do 2026., što je skupština trebala potvrditi krajem kolovoza. No kako je upravo u to vrijeme kulminirala kriza s održavanjem protupožarnih aviona za potrebe Ministarstva obrane i Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, nakon javnog pritiska postalo je očito da se ovakav prijedlog neće moći braniti u javnosti, pa je umjesto Vildane Megle za predsjednika Nadzornog odbora predložen Tibor Konjevod. Prema javno dostupnim podacima, Konjevod je od rujna 2021. zamjenik predsjednika Nadzornog odbora Jadroplova da bi, eto, sada dobio i čelno mjesto u NO ZTC-a. Zadatak novog Nadzornog odbora je da zajedno s Upravom izanalizira stanje u ZTC-u i na temelju toga odluči o daljnjim koracima.

Jedan od Meglinih „krimena“ bilo je i ignoriranje problema u održavanje PP-aviona, zbog čega je CERP na kraju izričito zatražio sazivanje sjednice Nadzornog odbora usred godišnjih odmora. To je na press-konferenciji održanoj u Ministarstvu obrane 3. kolovoza potvrdila i Jadranka Čengija Šarić, direktorica Sektora za restrukturiranje i prodaju u CERP-u: „CERP je zatražio izvješće i očitovanje prvenstveno Nadzornog odbora koji obavlja nadzor poslovanja društva – to je njegova uloga. Njega predlaže i izabire CERP na skupštini. Istovremeno smo zatražili izvješće uprave, naravno, ali kada zaprimimo ta izvješća svakako će nadležno tijelo CERP-a donijeti odgovarajuću odluku“. Početkom rujna iz CERP-a je potvrđeno da su spomenuta izvješća zaprimili, te je potom uslijedilo imenovanje troje novih članova Nadzornog odbora.

Zdravko Klanac: “Ja sam sam”

Na istoj toj konferenciji za medije predsjednik Uprave ZTC-a, umirovljeni general Zdravko Klanac, kao jedan od problema spomenuo je krnje čelništvo tvrtke:„Ja sam na čelu ZTC-a i smatram se odgovornim za sve dobre i loše stvari koje se naprave u ZTC-u. (…) Ja sam u ZTC-u sam. Prije je postojala uprava – predsjednik uprave i član uprave. Ja sam sam“. Naime, upravu ZTC-a ranije su činila dva člana – Zdravko Klanac i Ivica Grebenar, koji su za čelne ljude velikogoričke tvrtke imenovani 1. travnja 2018. Grebenar je tom prilikom imenovan za predsjednika Uprave, što je bio sve do svog imenovanja za ravnatelja MORH-ova Uprave za materijalane resurse 14. travnja prošle godine. Od tada je uprava ZTC-a, koja bi trebala imati ukupno 3 člana, spala na jedno slovo – Zdravka Klanca, kojeg je upravo ministar obrane Mario Banožić 22. ožujka ove godine predložio CERP-u za novog predsjednika Uprave, uz opasku da se „Uprava trgovačkog društva Zrakoplovno-tehnički centar d.d. Velika Gorica, sukladno članku 16. Statuta Društva, sastoji od jednog do tri člana i trenutno ima jednog člana Zdravka Klanca“.

Uzmu li se u obzir „objektivne poteškoće“ koje su pratile ovogodišni remont protupožarnih aviona, jedan od prvih poteza novog Nadzornog odbor trebao bi biti baš popunjavanje uprave ZTC-a s barem još jednim članom. No problemi Zrakoplovno-tehničkog centra u Velikoj Gorici puno su veći od pukog kadroviranja, te bi za njihovo rješavanje bile potrebne temeljite promjene – za koje se u ovih nešto više od 10 godina od izdvajanja ZTC-a iz sastava Ministarstva obrane pokazalo kako ih nitko nema namjeru zaista i pokrenuti. Slična je krizna situacija dugo karakterizirala i Brodarski institut u Zagrebu te Pomorski centar za elektroniku u Splitu – institucije od kojih je prva likvidirana, a drugoj se to uskoro smiješi – pa tu jedinu razliku čini baš sitna činjenica da se u Velikoj Gorici remontira vatrogasna flota HRZ-a, što bi očigledno bilo bitno skuplje raditi u inozemstvu. Možda tek taj banalni detalj ipak potakne i ponešto bolje postupanje s ovim trgovačkim društvom od očiglednog strateškog značaja za Republiku Hrvatsku (iako ga je Vlada s popisa takvih tvrtki skinula još u siječnju 2018. godine, baš kad i pokojni Brodarski institut).

Nakon jučerašnjih intenzivnih probnih letova jednog od Air Tractora na uobičajenoj ruti iznad Zagreba i okolice, danas je Ministarstvo obrane potvrdilo da ga je zaprimilo ponovno u službu, te da je trenutno ukupno brojčano stanje operativnih protupožarnih aviona 5 CL-415 i 5 AT-802. Iako je prema obećanjima taj broj protupožarnih aviona trebao biti na raspolaganju HRZ-u do 15. kolovoza, radovi su se opet ponešto otegnuli, a avioni su predani sa zakašnjenjem od 10 dana. „Zračne snage Protupožarnih namjenski organiziranih snaga Hrvatske vojske od četvrtka 25. kolovoza 2022. godine raspolažu s ukupno deset operativnih protupožarnih aviona, odnosno pet aviona Canadair CL-415 i pet Air Tractora AT-802. Naime, Hrvatsko ratno zrakoplovstvo preuzelo je i peti protupožarni avion Air Tractor AT-802 na kojem je u ZTC-u završen remont“, stoji u priopćenju Ministarstva obrane RH, u kojem se još citira i izjava ministra obrane Marija Banožića:

„Želim zahvaliti svim pilotima i tehničarima na vrhunskom angažmanu u ovoj protupožarnoj sezoni. Profesionalno i neumorno suočavali ste se s nezapamćenim vatrenim stihijama. Svoju spremnost i opremljenost protupožarnih snaga pokazali ste gaseći požare u zemlji, ali i u inozemstvu, nadam se da ćete do kraja sezone imati što manje intervencija“.

Riječ je tu o očito generičkoj izjavi koja se pripisuje ministru Banožiću u ovakvim prilikama. Tako je, primjerice, u priopćenju MORH-a od 13. kolovoza, prilikom zaprimnja u službu petog protupožarnog aviona Canadair, ministar Banožić „zahvalio svim pilotima i tehničarima na vrhunskom angažmanu u ovoj PP sezoni i poželio im da imaju što manje posla: Veliko hvala svim pilotima i tehničarima na profesionalno odrađenom poslu u ovoj izazovnoj PP sezoni u kojoj ste sve zahtjevne zadaće izvršili vrlo odgovorno i uspješno. Nadam se da će vam broj zrakoplova koji sada imate na raspolaganju barem malo olakšati posao“.

Činjenica je, međutim, da 25. kolovoza Protupožarna eskadrila i nadalje nema sve protupožarne avione na raspolaganju, a i veliko je pitanje hoće li ih uopće imati do kraja ove godine. Tek sada kad se malo raščistilo stanje u hangarima ZTC-a na red će doći Canadair evidencijskog broja 811, koji je do sada služio za kanibalizaciju i na kojeg se ne računa do kraja ove godine. Tu je i Air Tractor oznake 893 koji je krajem svibnja tvrdo prizemljio u Zemuniku i oštetio plovke. Ta je ista letjelica imala peh da je na njoj izvođen probni let bez ulja u motoru, a osim zamjene plovaka čeka je i godišnji pregled, pa je izgledno da će kraj protupožarne sezone dočekati u ZTC-ovom hangaru. To je na press-konferenciji održanoj 3. kolovoza u MORH-u potvrdio i predsjednik Uprave ZTC-a Zdravko Klanac, rekavši kako će ova dva aviona ostati u ZTC-u vjerojatno do kraja godine.

Prema dosadašnjoj praksi, sredinom kolovoza donosi se dinamički plan za remont i pripremu protupožarnih aviona za sljedeću protupožarnu sezonu. Ali tek na jesen, po završetku protupožarne sezone, razgovarat će se o ovogodišnjim propustima, najavio je ministar Banožić: „Kada se završi protupožarna sezona, nakon naše raščlambe, mi ono što možemo tražiti to je da se ubrzaju određeni procesi i pokretanje određenih garancija, (…) Kad završi protupožarna sezona – raščlamba, što su bili izazovi i za pilote i za tehničare… ZTC to mora obaviti sa svoje strane, a CERP kao tijelo koje upravlja ovom tvrtkom će tražiti sva ona rješenja koja su sukladna Zakonu o trgovačkim društvima“. U ovogodišnjem proračunu Ministarstvo obrane izdvojilo je za održavanje protupožarnih aviona oko 105 milijuna kuna, od čega se oko 30 milijuna kuna odnosi na ugovor sa ZTC-om. „Mi u Hrvatskoj trenutno nemamo drugo rješenje“, zaključio je ministar Banožić početkom kolovoza, dodavši: „Budućnost HRZ-a, budućnost održavanja protupožarnih aviona, ZTC – to je tema koja nas zanima u drugoj polovici 8. mjeseca“. Odnosno, kad god to sve jednom dođe na dnevni red, ako uopće…

U samo 6 dana dva velika požara na dva različita dijela obale, izgorjele kuće, maslinici i automobili, na sreću bez ljudskih žrtava. Zadnjih dana u zraku jedva 50% protupožarne eskadrile, angažirana tek 2 voda Hrvatske kopnene vojske, a ministar obrane si je baš u to vrijeme organizirao boravak u rodnim Vinkovcima (prvo je bio vikend, pa onda Dan grada Otoka, a treći put i posjet Gardijskoj oklopno-mehaniziranoj brigadi). Pritom ga je inkomodirao tek šef mu, premijer Andrej Plenković, koji se u srijedu predvečer odlučio pojaviti na šibenskom požarnom području pa mu je Banožić pravio društvo. No zato je danas na požarištu bio ministar unutarnjih poslova Davor Božinović dok je Banožić bio, pogađate, u svojim rodnim Vinkovcima. Ovakvo nešto bilo je nezamislivo  u vrijeme njegovog prethodnika Damira Krstičevića, koji je bio čak i pomalo komičan dok je s vodenim crijevom trčkarao od vatre do vatre, no istinski se trudio biti na terenu, razgovarati s vatrogascima i vojnicima, te – ako treba – i pomoći u nekim birokratskim zavrzlamama. Nekako je nakon splitskih izbora nestao i glavni koordinator za sustav domovinske sigurnosti, štoviše potpredsjednik Vlade baš za te stvari, Tomo Medved – ni njega ovih dana nije bilo nigdje za vidjeti, osim ako nije u pitanju novo preslagivanje u vladajućoj koaliciji nakon odlaska Čačićevih „reformista“. No društvo u Banskim dvorima, ono koje ipak stane pred kamere i mikrofone, unisono ponavlja – nije istina da smo nespremni dočekali protupožarnu sezonu!

Istina je ipak upravo vidljiva na terenu – tako se danas od vatrogasaca sa šibenskog požarišta moglo čuti kako su kanaderi (CL-415) došli prekasno jer su bili na nekom drugom požarištu, te kako ih definitivno ima premalo, što se vidjelo i jučer tijekom zastoja koji je potrajao zbog nadopune gorivom, a zamjene nije bilo. Trenutno su u najboljem slučaju operativna 4 protupožarna aviona tipa CL-415 i 3 aviona Air Tractor. Na jedan Canadair ne može se računati čak do kraja ove ili početka sljedeće godine (ako i tada), dok će drugi biti operativan negdje sredinom kolovoza. S Air Tractorima je situacija tek nešto bolja – 2 aviona su na radu u ZTC-u, dok jedan – onaj koji je krajem svibnja pri spuštanju oštetio plovke – čeka da HRZ za njega uopće zatraži popravak.

ZTC na sto muka

Zašto je tome tako, pokušali su prije 2 tjedna objasniti čelni ljudi Zrakoplovno-tehničkog centra, glavnog održavatelja hrvatskih protupožarnih aviona. Uzme li se u obzir da hrvatska protupožarna flota nije baš mlada – prosjek starosti joj je oko 20-ak godina – kao i to da su se pogotovo posljednjih godina „raubali“ nemilice, ne čudi da je pod oblake skočio i broj sati potrebnih za njihovo održavanje. Samo tijekom proteklih 5 godina broj korektivnih sati na avionima CL-415 porastao je u prosjeku do 50%, dok je za  jedan od aviona (oznake 844) umjesto planiranih 7.000 norma sati realizirani 11,315 norma sati. Roman Babić, direktor servisa u ZTC, ustvrdio je da je to zato što je „obujam tehničkih nedostataka, nađenih na tim avionima, bio veći od onoga koji se mogao predvidjeti“. Procjene za narednu sezonu su još i gore, što je Babić dočarao grafom: „Tu vidite da je u sezoni 2016./2017., znači prije samo 6 godina, taj iznos tih korektivnih norma sati bio 8.000, a naše je očekivanje da 2023./2024. će biti 20.000 norma sati. Znači, to je povećanje od 2,5 puta u manje od 10 godina“.

Već spomenuti Canadair 844 s gotovo godinu dana remonta trenutno je i rekorder po dužini boravka u ZTC-u – za to je, tvrde, djelomično odgovoran sam vlasnik prava na proizvodnju i održavanje Canadaira, kanadska tvrtka Viking Air i njeno poigravanje sa servisnim biltenom izdanim krajem rujna prošle godine. Taj tzv. „Alert Service Bulletin“ zahtijevao je pregled 196 tvorničkih veza mjesta spoja krilo-trup određenom metodom, sa čijom se provedbom suglasilo i Hrvatsko ratno zrakoplovstvo, pa je i avion 844, čiji je dotadašnji remont bio već gotovo završen, vraćen na pregled spomenutih spojeva koji je u koordinaciji s HRZ-om definiran na trajanje od 550 norma sati. No već u prvom mjesecu pregleda ZTC je ustanovio da je servis bilten neprovediv na način kako ga je proizvođač propisao – počevši od nepristupačnost određenog broja svornjaka, preko izrazito teškog demontiranja jednog njihovog dijela i  mogućnosti oštećenja konstrukcije zrakoplova prilikom demontaže svornjaka, pa sve do loše definiranog ispitnog materijala u dokumentaciji. Iz istog razloga provedba servis biltena nije započela ni u Italiji (Babcock) ni u Francuskoj (Sabena), no Viking isprva ne pristaje na promjenu metode ispitivanja koju je predložio ZTC. Tek početkom siječnja ove godine Viking šalje dopunu biltena koja kaže da je pregled moguće napraviti upravo kako je 3 mjeseca ranije predložio naš ZTC. Već tada je bilo jasno da će zbog tog pregleda kasniti isporuka remontiranih i pregledanih vatrogasnih aviona, što Canadair što Air Tractor, pa je ZTC još 17. siječnja izvijestio MORH, GS OS RH i HRZ da će „u mjesecu lipnju na raspolaganju imati 3 do 4 aviona Canadair i 3 do 4 aviona Air Tractor“. Dakle, o skromnome broju ljetos raspoloživih vatrogasnih letjelica svi nadležni čuli su još prije pola godine.

Kanibalizacija i sve više posla!

No zbog nedostatka rezervnih dijelova, jedan CL-415 trenutno je u postupku kanibalizacije ili, kako kažu u ZTC-u, „premještanja ispravnih dijelova“. Radovi na njemu trebali bi početi tijekom srpnja, i potrajat će – bude li sve po planu – do studenog, iako samo Ministarstvo obrane na njega ne računa sve do sljedeće godine. Naime, za razliku od Bombardiera nekada, Viking ima više problema  pri nabavi dijelova pa su i rokovi isporuke dulji. „Za neke vitalne dijelove, koji su traženi, ti rokovi se produljuju po tri, četiri ili pet puta. I onda je apsolutno normalna stvar da se bavite premještanjem dijelova. Tako svi rade, ne samo mi. Tako radi i Babcock u Italiji, i Sabena u Francuskoj“, rekao je Babić. Pri tome ZTC nema neku veću rezervu ključnih dijelova za CL-415 ili za Air Tractor, pa se zato periodično snalazi izmjenjujući rezervne dijelove s drugim korisnicima tih aviona, ili pak čeka dijelove od proizvođača.

No ni kod Air Tractora stvari ne stoje sjajno, štoviše, njihov graf održavanja još je strmiji od onog za CL-415, ili kako je rekao Roman Babić: „Od prije 6 godina, sa otprilike nekih 1.000 norma-sati utrošenih za korektivne aktivnosti, trenutno, sada smo na gotovo 8 puta većoj vrijednosti“. I s njihovim održaavanjem bilo je sličnih problema kao i s avionima Canadair: 10. studenog proizvođač je izdao tehnički nedorađenu uputu (tzv. Service Letter) za popravke na spoju krila i trupa koja je zahtijevala skidanje krila s aviona, što je do sada, tvrdi Babić, nezabilježeno u svijetu. Nakon niza administrativnih radnji, procedura popravka je bila korigirana i dorađena, no već su tu izgubljena 2 mjeseca. Sreća u nesreći je ta da kod CL-415 nisu nađena oštećenja zbog kojeg je rađen dodatni pregled (koji su prošla 4 Canadaira, dok 2 to tek čeka). Međutim, kod Air Tractora je na svih 6 uočeno napuknuće na spoju krila i trupa, na koje je upozoravao proizvođač – što je serviserima otkrila fleka lanenog ulja iz same strukture aviona.

Krajem lipnja, odnosno početkom srpnja, na radu u ZTC-u bila su još i 2 Air Tractora, dok su 4 formalno bila predana Protupožarnoj eskadrili od čega jedan, kako rekosmo, nije bio u ispravnom stanju nakon što mu se pri slijetanju nije izvukao stajni trap. Od 2 „Tractora“ u ZTC-u, jedan je već bio u postupku primopredaje HRZ-u, kada  mu je u prijeletnom pregledu uočeno oštećenje primarne strukture, što je zahtijevalo dodatni pregled i dodatne radove. Međutim, nisu svi problemi proizašli od proizvođača – za neke se pričalo kako su bili stvoreni u samom ZTC-u. Primjerice, kada se u kuloarima širila priča da su nakon završenog remonta na jednom od motora Air Tractora probni letovi navodno napravljeni bez ulja u motoru. Rudolf Španić, voditelj službe kvalitete u ZTC-u, ustvrdio je kako je to potpuno netočno, iako je prilično sigurno znao o kojem je slučaju riječ, kao i da odgovorni djelatnik ZTC-a više ne radi u firmi. Dok se pričalo da taj navodni let bez ulja u konačnici nije prouzročio kvar, a iz samog ZTC-a se potvrdilo da je o tome svoje mišljenje dalo više komisija, neslužbeno se spominjao i dolazak stručnjaka iz Francuske koji je o svemu tome dao svoj konačni sud.

Stanje „not great, not terrible“

Prema ZTC-u, Ministarstvo obrane, Glavni stožer i Hrvatsko ratno zrakoplovstvo još od siječnja znaju da protupožarnu sezonu ne mogu započeti sa svih 12 Canadaira i air Tractora (6+6). Pa ipak, na sjednici Vlade održanoj 20. siječnja ove godine, usvojen je bio „Program aktivnosti u provedbi posebnih mjera zaštite od požara od interesa za Republiku Hrvatsku u 2022. godini“, a ministar obrane Mario Banožić tada je istaknuo da će za provedbu Programa ove godine osigurati do 6 zrakoplova Canadair, do 6 zrakoplova Air Tractor i jedan transportni helikopter. Početkom lipnja ove godine, u dokumentu „Program aktivnosti u provedbi posebnih mjera zaštite od požara od interesa za RH – Spremnost vatrogasnog sustava i priprema požarne sezone 2022. godine“, koji potpisuje glavni vaatrogasni zapovjednik Slavko Tucaković, brojevi su donekle korigirani, pa ondje stoji da Zračne protupožarne snage sudjeluju sa DO 5 komada Canadair CL-415¸te još „3 komada AT 802A FireBosss, 1 AT 802F FireBoss, 1 AT 802A, 1 AT 802F“, kao i 1 primjerkom helikoptera Mi-8 MTV-1 – gdje su avioni AT 802 itekako podbacili stvarnom raspoloživošću.

Pred sam ulazak u protupožarnu sezonu već tradicionalno je provedena vježba „Sigurnost 22“ na kojoj su svi visoki uzvanici bili puni riječi hvale o spremnosti svih faktora koji sudjeluju u protupožarnim aktivnostima. Tako je ministar obrane Mario Banožić istaknuo da je „Hrvatska vojska dokazala svoju punu spremnbost zaa protupožarnu sezonu, te kako je ovo potvrda njihove vrhunske spremnosti i za one najzahtjevnije zadaće“. Glavni vatrogasni zapovjednik Slavko Tucakovićje naglasio: „Sve je za spremno za protupožarnu sezonu, sve snage su na svoj način spremne što je pokazala i vježba ‘SIGURNOST 22’. Jako sam zadovoljan prikazanom vježbom, želim nam svima što sigurniju i mirniju protupožarnu sezonu“, i dodao kako mu je drago što se sustav vatrogastva povećava te kako za budućnost vatrogastva nije upitna. Premijer Plenković je bio jednako ekstatičan: „Napravili smo ogromni iskorak za hrvatsko vatrogastvo, donesen je novi zakon, a izdvojena su znatno veća sredstva. Nabavljaju se nova kvalitetna vozila. Svoje resurse ulaže i Ministarstvo obrane. Na razini smo ne samo da kvalitetno preveniramo požar, nego i kada se požar dogodi, sve ove službe koordinirano reagiraju jedinstveno, brzo i učinkovito. Imamo snage kada zatreba da pomognemo i drugim zemljama“. Naravno, i ove godine Hrvatska sudjeluje u europskom sustavu zaštite od požara RescEU, za što je, kao i do sada, deklarirala svoja 2 (od trenutno raspoloživa 4) protupožarna aviona CL-415. Istoga tog 10. lipnja bila je održana i sjednica Koordinacije za sustav domovinske sigurnosti na čelu s Tomom Medvedom koji je zaključio da je spremnost za protupožarnu sezonu vrlo visoka, sustav zapovijedanja, koordinacije, praćenja i analize jako dobro postavljen, koordinacija i suradnja svih sudionika odlična, a nova protupožarna sredstva, sustavi veza i nove tehnologije, uz usvajanje i provedbu novih standardnih operativnih postupaka, jamče da će se svakom požaru pristupiti brzo i odlučno, uz najveću moguću pažnju za sigurnost ljudi i sredstava. Velike riječi!

A stvarnost?

Požar na šibenskom području najteži od 2017.

Točno mjesec dana kasnije, druga priča. Kao i obično, najspremniji su se pokazali ljudi – od vatrogasaca do zaista herojski požrtvovnih pilota protupožarnih aviona. A neki  od aktera i nedavnih hvalitelja izvrsne razine priprema jednostavno su nestali – primjerice već spomenuti ministar Banožić koji nije želio davati zjave jer je „u protokolu s premijerom“, ili pak potpredsjednik Vlade Tomo Medved. Glavni vatrogasni zapovjednik Slavko Tucaković jutros je zato izjavio: „Mi smo imali u pripravnosti četiri kanadera i tri Air Tractora. Imali smo još jedan veliki požar u Visočanima pokraj Zadra. Tamo su obranjene kuće. Tamo su požar gasila tri Air Tractora i jedan kanader, a na području Zatona i Rasline su bila dva do tri kanadera. (…) U tom trenutku smo imali dva velika požara i bio je treći na Boraji. S čime smo raspolagali, tako smo i postupili. Nepovoljne vremenske prognoze su bile od početka ove sezone. Koliko je kanadera bilo na raspolaganju, toliko smo i koristili. Što možemo dalje?“. Danas je pak na terenu bio ministar unutarnjih poslova Davor Božinović koji je jutros za televiziju N1 ostao pri stavu da Hrvatska nije nespremna dočekala ovu protupožarnu sezonu:

„Vidite, mi imamo to što imamo. Moramo znati da se kanader pokazao i na razini Europe kao apsolutno najbolje sredstvo za rješavanje požara raslinja, pogotovo u početku. Ove godine imamo 71 posto više opožarene površine raslinja nego prošle godine. Hrvatska je ušla u program zajedničke nabave i planiramo i dobit ćemo i kroz europska sredstva dva nova kanadera, međutim, taj proces proizvodnje neće ići tako brzo, ne prije 2025. ili 2026“.

Božinović tako sve svoje nade polaže na zajedničku europsku nabavu novih CL-515, od čega bi 2 komada trebala kupiti i Hrvatska. No s problemima koje Viking Air ima već godinama, koji su u konačnici i doveli do toga da je u ožujku ove godine ta tvrtka završila objedinjena u portfelj mnogo veće kompanije De Havilland Aircraft of Canada (kojoj je osnovni zadatak među ostalim i ponovno pokrenuti razvoj te proizvodnju protupožarnih aviona na temeljima CL-serije, tzv. verzije CL-515), teško da će kroz samo 2 do 3 godine Hrvatska doći do 2 nova CL-515. Za razliku od hrvatskog ministra Božinovića, inozemni stručnjaci procjenjuju da novi takvi avioni teško da će izaći ispod čekića prije 2030. godine, ako uopće ikada budu proizvedeni.

Iako Tucaković očekuje 5. Canadair negdje oko 15. kolovoza, Božinović ga je najavio i ranije: „Od 1. 8. bi trebali imati na raspolaganju 5 kanadera i 5 air tractora. Još jedan kanader, obzirom na prirodu servisa, bit će gotov do kraja godine“. Što se Air Tractora tiče, četvrti će biti na rapolaganju do 23. srpnja, a peti – do 30. srpnja. Što je sa šestim „Tractorom“, za sada je nejasno.

I tako… dok ljudima gore kuće, u državnom vrhu nitko nije kriv. Dokumenti se donose više forme radi, nego u skladu sa trenutnom situacijom. Ozbiljnog promišljanja nabave protupožarnih aviona nema – posljednji takav avion nabavljen je u vrijeme ministra obrane Ante Kotromanovića kako bi nadomjestio pali Air Tractor na Braču 2011. godine. Američki partneri MUP-u RH nude vatrogasnu varijantu helikoptera Black Hawk zvanu FireHawk, no Hrvatska trenutno više gleda prema Bruxellesu nego prema Washingtonu. Jednako je okrenula pogled i od svojih transportnih An-ova, još u vrijeme kada su Ukrajinci nudili preinaku transportnih u protupožarne avione. I nakon svega ostaje Božinovićev zaključak – „Imamo to što imamo!“. Nazdravlje!

Danas rano prijepodne u zagrebačku Zračnu luku sletio je rijedak gost – švedski Air Tractor AT-802F Fire Boss. On je proteklih tjedan dana bio jedan od inozemnih protupožarnih aviona koji su pritekli u pomoć opožarenoj Grčkoj – rano jutros krenuo je iz Grčke prema Dubrovniku, a potom iz Dubrovnika za Zagreb. No na zagrebačkom Plesu nije se dugo zadržao, već je prebačen na prostor Zrakoplovno-tehničkog centra, gdje će se tijekom sljedećeg tjedna na njemu raditi 100-satni servis. Radi se o jednom od ukupno dva laka protupožarna aviona AT-802 u vlasništvu tvrtke SAAB koje je Švedska uputila u humanitarnu pomoć u Grčku.

Kako smo već pisali, Grčka je zbog požara širom zemlje zatražila pomoć putem EU Mehanizma civilne zaštite i sustava RescuEU. Tim je temeljem Europska unija od Švedske zatražila angažman vatrogasnih aviona koje je ta nordijska država deklarirala u sustav RescEU, i koji su bili u pripravnosti za ovakvu vrstu operacija. Švedska je putem svoje Agencije za izvanredne situacije (Myndigheten för samhällsskydd och beredskap – MSB) potvrdila da su zrakoplovi spremni, na što je potom Grčka prihvatila švedsku ponudu. Dva protupožarna aviona AT-802 Fire Boss – registarskih oznaka SE-MHP i SE-MHO – napustila su Švedsku u srijedu, 4. kolovoza, oko 17 sati, te krenula na let put Grčke kroz više etapa kroz središnju Europu. Roger Gustafsson, projekt menadžer u Odjelu za operacije agencije MSB, tom je prilikom izjavio:

„Naravno da smo bili spremni pomoći Grčkoj kroz EU mehanizam suradnje. Drago nam je da smo mogli ponuditi pomoć, s obzirom i na sve ono što je nama bilo pruženo iz EU u 2018. godini“.

Ta dva vatrogasna aviona dio su kvote resursa RescEU, kojima tijekom aktivnosti EU u pravilu financira 75 posto operativnih troškova, a zemlja primateljica pomoći snosi preostalih 25 posto. Švedska sudjeluje u RecEU mehanizmu od 2019. godine, a ovo angažiranje u Grčkoj predstavljalo je prvi put da su švedski letni resursi bili aktivirani na ovaj način.

Nakon 6 dana aktivnog gašenja diljem Grčke, švedski protupožarni avioni Fire Boss rano jutros krenuli su natrag u Švedsku. AT-802 oznake SE-MHO vratio se danas popodne u Stockholm sa stajanjima u Rumunjskoj (Craiova) i Poljskoj (Lodz), dok je drugi švedski protupožarni avion (SE-MHP) preko Dubrovnika stigao u Zagreb, u kojem će se zadržati narednih nekoliko dana, koliko će trajati njegov pregled u ZTC-u. Izbor ZTC-a u ovom slučaju ne čudi – SAAB je itekako upoznat sa stanjem i mogućnostima ovog zrakoplovnog centra, budući je u više navrata ZTC bio spominjan kao jedno od mjesta u koje bi SAAB uložio u okviru industrijske suradnje, za slučaj da je Hrvatska izabrala švedski borbeni avion Gripen.

* Photo: Ljiljana Medved

Zapovjednik Zapovjednog operativnog središta Glavnog stožera OSRH general Ivan Turkalj još je prije desetak dana ustvrdio kako će MORH i Oružane snage za protupožarnu sezonu na raspolaganje staviti, među ostalom tehnikom, pet protupožarnih kanadera te još jedan koji je na remontu. Na konferenciji za medije održanoj 8. lipnja, Turkalj je najavio da će u protupožarnoj sezoni MORH i Hrvatska vojska aktivno sudjelovati, te je nabrojao i s kojim snagama. „Brigadni general Ivan Turkalj istaknuo je kako su zračne protupožarne snage spremne, pet kanadera te još jedan koji je na remontu. Svih šest Air tractora bit će raspoloživo za gašenje požara tijekom sezone, kao i jedan Mi-8 MTV helikopter“, prenio je tada tportal Hininu vijest.

CL-415 br. 844 na redovnom remontu u ZTC-u 2017. godine

No, tportal je ovih dana dobio neslužbenu potvrdu informacije koja već tjednima kruži, a koju je spomenuo i stručni portal Obris, da u Zrakoplovno tehničkom centru (ZTC) već neko vrijeme nije samo jedan kanader, već dva, te da je za oba malo vjerojatno da će ikad više poletjeti. Obris je informaciju o dva kanadera koji „gotovo da više nisu popravljivi“ objavio 8. lipnja, na dan kad je Turkalj govorio o pet raspoloživih kanadera i jednom na remontu. Prema neslužbenim informacijama koje je dobio tportal, za otpis je kanader s brojem 844 na kojem je navodno počelo tzv. „kanibaliziranje“, odnosno skidanje dijelova kako bi se koristili na drugim letjelicama istog tipa. Isti izvor nam je također potvrdio kako je i za drugi kanader koji je u ZTC-u, onaj s brojem 811, upitno kada bi mogao poletjeti i hoće li uopće biti popravljen.

Ministar obrane Mario Banožić danas je na predstavljanju rada Operativnog vatrogasnog zapovjedništva u Divuljama prvo iznio podatak da je za korištenje u protupožarnoj sezoni spremno do šest kanadera, šest air tractora i jedan helikopter, no zatim je priznao da više protupožarnih letjelica trenutno ne leti, iako iz njegove izjave nije bilo jasno da problem traje već neko vrijeme i da je perspektiva povratka dva kanadera na požarišta vrlo slaba.

Dijelovi s CL-415 br. 811 skinuti tijekom redovnog održavanja u ZTC-u 2017. godine

„Imamo dva air kanadera i jedan air tractor koji je na redovnom periodičnom pregledu u ZTC-u, od čega je dodatno na jednom air kanaderu manje oštećenje koje se sad sanira zbog udara ptice, a jedan air tractor je u 93. Krilima HRZ-a vezano za podešavanje motora“,

izjavio je Banožić u ponedjeljak na predstavljanju rada Operativnog vatrogasnog zapovjedništva u Divuljama.

Pokušavajući dobiti konkretnije odgovore na pitanja o stanju dva sporna kanadera, tportal je u petak poslao upit u MORH, ali na pitanja koliko je kanadera trenutno ispravno, je li istina da su dva već duže vrijeme na popravku i da se s jednog već skidaju dijelovi te zašto se u javnost daje informacija da je za sezonu spremno svih šest kanadera ako se već neko vrijeme zna da su dva od njih, u najblažoj varijanti, upitna, odgovor nismo dobili, nego samo obećanje da će nam on biti dostavljen u zakonskom roku.

* Ovaj je tekst autor Vanja Moskaljov objavio 21. lipnja 2021. godine na stranicama hrvatskog internetskog portala Tportal (https://www.tportal.hr/). Njegov original pod naslovom „Od šest kanadera, dva izvan stroja: Ministar tvrdi da je sve pod kontrolom, no je li baš tako?” dostupan je na internetskoj adresi: https://www.tportal.hr/vijesti/clanak/od-sest-kanadera-dva-izvan-stroja-ministar-tvrdi-da-je-sve-pod-kontrolom-no-je-li-bas-tako-foto-20210621

Od ponedjeljka, 19. listopada, obuka djelatnika Zrakoplovno-tehničkog centra za linijsko održavanje helikoptera OH-58D iz sastava HRZ-a ponovno se održava nakon jednotjednog prekida uzrokovanog legionarskom bolesti kod nekolicine ZTC-ovih djelatnika.

Prvi ZTC-ovi djelatnici počeli su s obukom za OH-58D 2017. godine

Kako je za portal Obris.org potvrđeno iz Ureda Uprave ZTC-a,

„Zrakoplovno-tehnički centar d.d. je uputio šest svojih djelatnika na školovanje za linijsko održavanje helikoptera OH-58 D u 93. bazu HRZ-a u Zemuniku, a sve temeljem dugogodišnjeg ugovornog odnosa ZTC-a i MORH-a, prema kojem radnici ZTC-a mogu sudjelovati na planiranim obukama koje MORH organizira prvenstveno za svoje potrebe i za zrakoplove koje koristi HRZ, a djelomično održava ZTC. Od radnika upućenih na školovanje, dva su trenutno na bolovanju, od kojih jedan na bolničkom liječenju, uzrok je bakterija Legionella, a tegobe su se pojavile deset dana od upućivanja na školovanje. Mogući izvor zaraze nije nam poznat, a informacije  o zdravlju radnika ZTC nije u mogućnosti iznositi radi poštivanja pravila o zaštiti osobnih podataka“.

Prema definiciji Zavoda za javno zdravstvo, Legionarska bolest ili legioneloza je teška infekcija uzrokovana bakterijom Legionella spp. Oko 90% svih infekcija uzrokuje Legionella pneumophilla. Najčešće se bolest očituje kao atipična upala pluća, s vrlo visokom temperaturom (>39^o C), suhim kašljem, proljevom, mučninom, povraćanjem, glavoboljom, te bolovima u mišićima i prsima. Legionele se prenose udisanjem vodenog aerosola koji sadrži legionele, ili aspiracijom vode ili leda (tekućina koja uđe u usta, umjesto u jednjak i dalje u želudac, uđe u dišni sustav, posebice u osjetljivih bolničkih pacijenata, koji imaju oslabljen refleks kašlja).  Udisanje aerosola najčešće nastaje pri tuširanju, u bazenima s pjenom te širenjem aerosola iz rashladnih tornjeva velikih vodenih sustava. Aerosoli su sitne, oku nevidljive kapljice. Legionele se ne prenose sa čovjeka na čovjeka, niti kućnim klimatizacijskim sustavima (tzv. split-sustavi). Izuzetno je mala vjerojatnost zaraze preko prirodnih voda.

ZTC-ovi djelatnici bili su smješteni u hotelu „Joso“ u Sukošanu, koji i inače ZTC-u pruža uslugu smještaja radnika kada ZTC provodi radove održavanja vojnih zrakoplova u Zemuniku. „ZTC je pravodobno upoznao nadležne državne ustanove o nastupu oboljenja radnika koji su bili na školovanju, kako bi iste mogle postupati sukladno svojim ovlastima. Navedenog oboljenja nema kod ostalih zaposlenika ZTC-a, te u ovom trenutku poslovni procesi u ZTC-u odvijaju se bez zastoja“, odgovorili su iz Ureda Uprave ove velikogoričke tvrtke na pitanja portala Obris.org.

Obuka linijskog održavanja helikoptera OH-58D u 93. krilu HRZ-a u Zemuniku privremeno je bila obustavljena za sve polaznike u trajanju od tjedan dana, da bi ponovno započela u ponedjeljak, 19. listopada, ali bez dvojice zaposlenika ZTC-a koji su još uvijek na bolovanju.