Jutros je u zagrebačkoj vojarni „Croatia“ prezentirana nova sanitetska oprema za potrebe OS RH. Radi se o 9 sanitetskih vozila koja će biti raspoređena u Vojno zdravstveno središte Zapovjedništva za potporu i Vojno pomorsko zdravstveno središte Pomorske baze Hrvatske ratne mornarice, odnosno u Odjel primarne zdravstvene zaštite Vojno zdravstvenog središta te područne vojne ambulante diljem Republike Hrvatske. Ministar obrane Mario Banožić rekao je da će vozila – ukupne vrijednosti oko 4 milijuna kuna – služiti prvenstveno za vojno zdravstveno osoblje unutar Ministarstva obrane, OS RH, ali i kao potpora svim ostalim civilnim institucijama. „I nadamo se da kao takva… da će bit’ što manje u uporabi u idućem razdoblju“, poručio je Banožić, dodavši da će dio vozila biti „usmjeren dolje prema Ratnoj mornarici, jedan dio – ovih starijih vozila – prema Kopnenoj vojsci, a dio će se zadržati ovdje“ (u ZzP, odnosno Vojno zdravstevnom središtu, op.a.). Načelnik GS OS RH, admiral Robert Hranj, najavio je da odmah po završetku javnog predstavljanja vozila odlaze u svoje postrojbe i kreću u obavljanje redovnih zadaća.

„Hrvatska vojska mnogo je puta bila prezentirana kao trošak, ali to definitivno ne treba promatrati tako. Kada dođe do situacije kao što su bile ove u prošloj godini, onda je Hrvatska vojska uvijek spremna i niti jedna kuna uložena u nju ne može se promatrati kao trošak, već kao ulaganje u sve njezine građane i sve one koji se nađu potrebiti u određenom trenutku. Primjerice u Petrinji je vojska u vrlo kratkom vremenu uspješno odgovorila na sve zadaće recimo kao prijevoz osoblja iz staračkog doma te bolnica”,

zaključio je ministar obrane Mario Banožić.

Vozila su inače nabavljena putem javne nabave, objavljene još 4. svibnja 2020. godine. Ministarstvo obrane je kroz pregovarački postupak s prethodnom objavom tražilo ukupno 9 sanitetskih vozila – vozila hitne medicinske pomoći s osnovnom medicinskom opremom, s procijenjenom vrijednosti nabave od 3.200.000,000 kn bez PDV-a. Vrijeme isporuke definirano je za najkasnije 30. listopada prošle godine. Od opreme u prostoru za pacijente, MORH je tražio: (1) samoutovarna nosila, (2) rasklopivi (kardiološki) stolac, (3) kisik opremu (nosač i dvije boce kisika), (4) grijač/hladnjak infuzijskih otopina, (5) prostor za defibrilator i nosač opreme za reanimaciju, (6) dasku za imobilizaciju i bočni stabilizator glave, (7) vakum madrac za imobilizaciju s pumpom i ovratnik za imobilizaciju vratne kralježnice, te (8) set imobilizacijskih udlaga (minimalno 4 udlage u setu).

Odluka o odabiru ponuđača donesena je 30. srpnja ove godine, a posao je dobila tvrtka CIB Commerce d.o.o. iz Buzeta, inače ovlašteni distributer vozila marke Citroen. Njihova ponuda bila je vrijedna 3.195.000,00 kn bez PDV-a, odnosno 3.993.750,00 kn s PDV-om. To je bila ujedno i najjeftinija od tri zaprimljene ponude, pri čemu su tvrtke UPGRADE d.o.o. iz Velikog Trgovišća i MS AMBULANCE d.o.o. iz Velike Gorice dale skuplje i time za Ministarstvo obrane RH neprihvatljive ponude.

*Photo: MORH/F.Klen

Potpisivanjem primopredajnog zapisnika između Ministarstva obrane i Ministarstva poljoprivrede od danas je Obalna straža, odnosno HRM, bogatija za dvije brze brodice tipa VHB M-46. Riječ je o drugoj po redu međuresornoj suradnji ovoga tipa – nakon uspješne nabave bespilotnih letjelica Orbiter, Ministarstvo poljoprivrede i Ministarstvo obrane u srpnju prošle godine potpisali su Sporazum o nabavi dva plovila za nadzor morskog ribarstva u sklopu zadaća i nadležnosti MORH-a. Nabavu ovih brodica MORH je ove godine uvrstio i među glavne projekte nabave za HRM. „Zajedničkim i združenim naporima istovremeno su ostvarena dva cilja – ojačane su nacionalne sposobnosti za nadzor morskog ribarstva, jedne od značajnih gospodarskih grana vezanih za more te sposobnosti Obalne straže Republike Hrvatske. Jedna od zadaća Hrvatske ratne mornarice, a sukladno Zakonu o Obalnoj straži RH, jest nadzor morskog ribarstva“, rekao je na današnjoj primopredaji održanoj u vojarni „Admiral Sveto Letica-Barba“ u Splitu načelnik GS OS RH, admiral Robert Hranj. Pomoćnik ministrice poljoprivrede Ante Mišura najavio je da HRM može računati na još dva takva plovila, jer je potpisan i dodatni Sporazum o nabavi još dva plovila za nadzor morskog ribarstva u sklopu zadaća i nadležnosti MORH-a i za potrebe Obalne straže RH, budući je interes cijele države da se zaštiti morsko područje, a posebno područje ZERP-a.

Prva plovidba “Modrulja” pod oznakama Obalne straže (Photo: HRM/D. Mišić)

Prva brodica pod imenom “MODRULJ 1” raspoređena je u 2. divizijun Obalne straže RH u Puli, dok je “MODRULJ 2” raspoređen u 1. divizijun Obalne straže RH u Splitu. Tijekom iduće godine očekuje se isporuka još dvije brodice, od kojih bi jedna bila opremljena za provedbu roniteljskih zadaća. Ministarstvo obrane RH već je u vrijeme ministra Ante Kotromanovića bilo zainteresirano za M-46, kao plovilo za prijevoz pripadnika specijalnih snaga i diverzanata – obavljena su bila i brojna testiranja, no ocijenjeno je kako je ono preskupo za nabavu. Ovisno o opremi, cijena se 2014. godine kretala oko 400 do 500 tisuća eura, što je bilo ipak previše za tadašnji obrambeni proračun. Od ove godine plovilo M-46 posjeduje riječki Područni carinski ured Carinske uprave RH.

Potpisivanje Sporazuma u Splitu 2019. godine (Photo: MORH/M.Čobanović)

Kako smo već pisali, ova dva plovila nabavljena su temeljem „Sporazuma o nabavi dva plovila za nadzor morskog ribarstva u sklopu zadaća i nadležnosti MORH-a“, kojeg su prošle godine u srpnju potpisali tadašnji ministar obrane Damir Krstičević i ministrica poljoprivrede Marija Vučković. Ministarstvo poljoprivrede ta je plovila nabavljalo putem Operativnog programa za pomorstvo i ribarstvo RH za programsko razdoblje 2014.-2020., a ukupna procijenjena vrijednost nabave iznosi najviše 13.000.000,00 kn s PDV-om. Brodice su financirane 70 posto sredstvima Europske unije. dok je ostatak sredstava osiguralo Ministarstvo poljoprivrede. MORH i OS RH osigurali su posadu i svu potrebnu logističku potporu. Prema Sporazumu, plovila su u vlasništvu Ministarstva poljoprivrede, koje ih materijalno i financijski zadužuje u razdoblju od 5 godine od datuma primopredaje. Kao i u slučaju nabave bespilotnih letjelica Orbiter, korištenje ova dva plovila raspoređeno je između Ministarstva obrane i Ministarstva poljoprivrede – plovila će se koristiti za kontrolu ribarstva najmanje 60 posto vremena, dok je preostalo godišnje korištenje namijenjeno za potrebe Ministarstva obrane RH. Sporazum je definirao i da prva brodica stigne do kraja veljače, a druga do kraja ožujka ove godine, no očito je – i bez epidemije koronavirusa – došlo do nekih problema pa su obje brodice isporučene tek sada.

Brze brodice VHB M-46, osim za nadzor morskog ribarstva, koristit će se i za druge zadaće, kao što je traganje te spašavanje na moru i slično. Opremljene su sustavima za sigurnu navigaciju, sustavima veze, te infracrvenom i TV kamerom za motrenje ili dokumentiranje situacije u dnevnim i noćnim uvjetima. Pogonski sustav omogućuje im brzinu od 40 čvorova, a zalihe goriva doplov od 250 nautičkih milja pri opterećenju motora od 80 posto. Smještajni kapacitet osigurava višednevni boravak na moru za 4 člana posade, dok je ukupni kapacitet brodice dvanaest osoba, s najvećim dopuštenim teretom na palubi od 2.427,5 kg. Treba imati na umu da je 2019. godine M-46 bio upisan u Hrvatski registar brodova kao „brodica na napuhavanje sa krutim dnom“, duljine trupa 13,72 m, širine trupa 4,157 m, visine 2,135 m i nadvođa od 1,020 m.

Brodice VHB M-46 izgrađene su u privatnom brodogradilištu „Olimp-Nautica“ iz Galižane kod Pule, uz pomoć još 4 domaće tvrtke – SCAM Marine, Uljanik Vodnjan, Belcom Rijeka i Adriatic Zadar. Temeljem suradnje s Brodarskim institutom iz Zagreba, pulsko brodogradilište izgradilo je 2010. prototip koji je točno na Uskrs te godine porinut u more. U razvoj je uloženo oko 4 milijuna eura domaćeg kapitala, a napravljena su dva tipa ovog plovila – jedan s krovom i drugi bez njega. Proizvođač ga je reklamirao kao pogodnog za vojne i policijske potrebe, kao i za brzi prijevoz unesrećenih osoba. Na vojnom sajmu IDEX u Abu Dhabiju, odnosno njegovom segmentu za pomorstvo NAVDEX, 2017. i 2019. godine „Olimp-Nautica“ izlagala je svoj super brzi presretač M-46, uz napomenu da može biti naoružan strojnicom od 7,62 mm i topom od 20 mm, što je potom urodilo i jednim prodanim primjerkom.

Jučer, 21. listopada, u 93. krilu HRZ-a u Zemuniku okončana je prezentacija brazilskog lakog jurišnog aviona A-29 Super Tucano. Prezentacija je održana na inicijativu brazilskog proizvođača tog aviona, kompanije Embraer, koji je prije Hrvatske istu takvu prezentaciju održao u Crnoj Gori. Tamo je 9. listopada predstavnike tvrtke Embraer Defence&Security – direktora za poslovni razvoj Eduarda Nunesa te direktora za upravljanje prodajom Simona Johnsa primio i odlazeći ministar obrane Predrag Bošković, dok su dva pilota Zrakoplovstva Crne Gore isprobala performanse Super Tucana. Bošković je tom prilikom izjavio da bi se „nabavom ovih letjelica značajno podigle sposobnosti Vojske Crne Gore“.

Prezentacija A-29 Super Tucana (Photo: MORH/T.Brandt)

Sredinom prošloga tjedna, predstavnici Embraera stigli su iz Crne Gore u Hrvatsku, točnije u Zadar, da bi u ponedjeljak, 19. listopada 2020. godine, započeli s prezentacijom aviona A-29 Super Tucano. Prezentaciji ovih brazilskih jurišnika prisustvovali su zapovjednici i piloti 93. krila te Središta za obuku HRZ-a, dok su priliku za letenje dobili pukovnik Damir Barišić, načelnik stožera i zamjenik zapovjednika 93. krila, te zapovjednici letačkih vodova u 392. Eskadrili aviona, satnik Ivica Majetić i satnik Darko Belančić, inače vođa akro grupe „Krila Oluje“. Po završetku demonstracijskih letova, pukovnik Barišić je istaknuo kako je ova prezentacija bila izvrsna prigoda za detaljno upoznavanje sa sposobnostima ovog aviona.

„Dobiti priliku letjeti ovim avionom zaista je vrijedno i korisno iskustvo. Iako je svojom konstrukcijom, pa i letnim performansama vrlo sličan našem Pilatusu PC-9M, A-29 Super Tucano je znatno kompleksniji i sposobniji, te u borbenim uvjetima višestruko dokazani laki jurišni avion. Uz cijeli spektar operativnih zadaća u borbenim eskadrilama širom svijeta, A-29 se koristi za provedbu napredne letačke i borbene obuke, te ujedno pripremu pilota aviona za prelazak na lovačke avione poput F-5, F-16, Mirage i Gripen. Avioni Super Tucano nalaze se u sastavu 15 ratnih zrakoplovstava gdje su desetinu od ukupnih 460.000 sati naleta ostvarili u borbenim zadaćama“.

Demonstracijski let iznad Zadra (Photo: MORH/T.Brandt)

Upravo tijekom ove balkanske turneje, Embraer je isporučio 6 aviona A-29B Super Tucano Ratnom zrakoplovstvu Filipina, kupljenih još u studenom 2017. godine temeljem javnog natječaja. U sklopu europske turneje, predstavnici Embraera nakon Crne Gore i Hrvatske odlaze u Sloveniju, gdje ih također čeka prezentacija s demonstracijskim letovima. Zanimljivo je da je prezentaciji Super Tucana u Hrvatskoj ujedno prisustvovalo i izaslanstvo Ratnog zrakoplovstva Republike Litve, koje je predvodio pukovnik Antanas Matutis, zapovjednik Zrakoplovne baze litavskog RZ. Baš on je 20. listopada i osobno poletio u ovom brazilskim jurišniku.

Planira li HRZ zamijeniti PC-9M?

PC-12 NG u Zemuniku (Photo: OSRH/S.Brigljević)

Iako je Super Tucano najbliži HRZ-ovom Pilatusu PC-9M, vrlo su male šanse da naš glavni obučni avion u skorije vrijeme bude zamijenjen nekim drugim modelom. U sastavu HRZ-a nalazi se 20 školskih aviona Pilatus, što je navodno puno previše s obzirom na broj novih pilota koji godišnje ulaze u HRZ. Glasine da bi se dio njih zamijenio s Pilatusom PC-12 NG pojavile su se 2014. godine. U studenom te 2014. u bazi u Zemuniku održana je prezentacija aviona PC-12 NG, a istodobno su se proširile spekulacije kako bi 2 do 3 PC-9M bili zamijenjeni 1-2 PC-12 NG. Tadašnji zapovjednik HRZ-a, general Dražen Šćuri, te je glasine oštro demantirao. No tih je dana, točnije 12. studenog, Agencija Alan oglasila prodaju 3 vrste letjelica, među kojima je bilo i 6 školskih PC-9 – od toga 3 starija (iz 1986., 1988. i 1991. godine), te 3 novija aviona (iz 1997. godine).

Demonstracijski let T-6 Textron II (Photo: MORH/T.Brandt)

Sljedeća prezentacija koja je ponovno potaknula glasine o zamjeni barem dijela hrvatskih PC-9M održana je u srpnju 2017. godine, kada je tvrtka Textron Aviation u 93. bazi u Zemuniku predstavila svoja dva aviona – višenamjenski/transportni King Air 350 i obučno-trenažni T-6 Texan II. Dijelu te prezentacije prisustvovao je i tadašnji zapovjednik HRZ-a, general Mato Mikić, dok su piloti HRZ-a imali priliku sudjelovati u demonstracijskim letovima. Tada je predstavnicima Textrona jasno rečeno da ovakvi tipovi letjelica HRZ-u nisu u prvome planu. Zato ne treba čuditi ako su i predstavnici Embraera vjerojatno čuli nešto slično.

Da se ne razmišlja o zamjeni Pilatusa PC-9M nekim drugim avionom, potvrdio je i pukovnik Damir Barišić u razgovoru za portal Obris.org iz svibnja 2017. godine. On je tada, među ostalim, rekao:

Prezentacija DA, zamjena NE (Photo: MORH/T.Brandt)

„Kada je u pitanju ispravnost i sigurnost letenja, jedan od pozitivnih razloga zašto se Eskadrile aviona rijetko spominje u javnosti je i činjenica da u proteklih 20 godina – od dolaska Pilatusa do danas – tijekom gotovo 60.000 sati naleta nismo imali niti jednu nesreću ili gubitak aviona. Uz kvalitetu i profesionalan pristup letačkog kadra, za to je, naravno, zaslužan naš prvi i drugi stupanj održavanja, za koji imam samo riječi pohvale. Za sada nemamo posebnih problema s avionima, s obzirom da su po pitanju ostvarenog naleta tek na prvoj trećini svog očekivanog vijeka. Eventualno se može razmišljati o nekakvoj modernizaciji tijekom preostalog životnog vijeka kako bi dodatno proširili mogućnost obuke vlastitih pilota, i ujedno proširili ponudu za školovanje stranih pilota“.

O djelomičnoj modernizaciji PC-9M razmišlja se i danas, no njihova zamjena najvjerojatnije ipak nije na stolu.

Dva bespilotna sustava “Camcopter S-100” austrijske tvrtke Schiebel predstavljena su u petak, 06. rujna, u Zračnoj luci Brač. Prezentaciju je za predstavnike Europske agencije za pomorsku sigurnost (EMSA), OS RH (uključujući i zapovjednika Obalne straže, komodora Milana Blaževića) i Središnje koordinacije za zaštitu prava i interesa RH na moru, kao i za predstavnike brodara i luka, te stručne zajednice organizirala Uprava sigurnosti plovidbe resornog Ministarstva mora, prometa i infrastrukture (MMPI). Kako smo već pisali, riječ je o bespilotnim sustavima koje je na 3 mjeseca Hrvatskoj ustupila EMSA radi pomoći u provedbi pojedinih funkcija Obalne straže.

Prezentaciji “Camcoptera” – pri čemu je jedan bio na “static displayu” u prostorima bolske Zračne luke, a drugi je prezentirao i svoje letačke i osmatračke mogućnosti – prisustvovao je državni tajnik u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture Josip Bilaver, koji je tom prilikom istaknuo kako se Hrvatska nalazi među prvim zemljama Europske unije koja koristi bespilotne letjelice, realizirane kroz suradnju s Europskom agencijom za pomorsku sigurnost (EMSA), a koje imaju tako napredan sustav za nadzor, traganje i spašavanje na moru: “Ovo je eksperimentalni program. Želja nam je da u budućnosti imamo tijekom cijele godine te letjelice na raspolaganju jer se ova tehnologija pokazala iznimno uspješnom i korisnom za lučku kapetaniju i ostale agencije i sudionike traganja i spašavanja na moru“. rekao je državni tajnik Bilaver, dodavši da troškove za te letjelice snosi EMSA, dok Hrvatska osigurava samo logistički dio.

Pomoćnik ministra, kapetan Siniša Orlić, ispred Uprave sigurnosti plovidbe resornog Ministarstva istaknuo je da su ovakve letjelice budućnost nadzora na Jadranu i na svim drugim morima: “Ovo je multifunkcionalna letjelica koja se može koristiti kod traganja i spašavanja na moru, kod inspekcijskih pregleda, kod ustanovljavanja onečišćenja, zatim kod otkrivanja prekršitelja na moru, detekcije požara na otocima i priobalju“. Kapetan Orlić je istaknuo i kako je letjelica opremljena senzorima kojima se može detektirati čak i vrstu pogonskoga goriva pojedinih brodova na moru. Na njega se nadovezao i Šime Marušić, koordinator bespilotnih letjelica ispred Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, istaknuvši da ove letjelice mogu uočiti brod na moru, na udaljenosti do 57 kilometara, te kako u zraku mogu neprekidno provesti šest sati. Na to je operater letjelicama Mihajlo Vojvodić dometnuo i kako optika kojom je letjelica opremljena, s visine od 900 metra može na nekom brodu uvećati znamenku, slovo ili simbol fontovske veličine od svega 30-ak centimetara: “Ove letjelice imaju iznimne tehnološke sposobnosti jer mogu polijetati i po kiši, i po vjetru, i videoradom su u stanju identificirati objekt na moru, i uočiti čovjeka u moru pri traganju i spašavaju“, rekao je operater Vojvodić, te dodao da letjelice mogu poslužiti i prilikom identificiranja mjesta na kojima je buknuo požar, za što MORH trenutno koristi izraelske bespilotne letjelice Orbiter 3.

Putanja Camcoptera tijekom prezentacije 6. rujna 2019.

Iako su ova dva “Camcoptera S-100” ušla u završni dio svoje zadaće u Hrvatskoj – ovdje su do listopada – u petak, nažalost, nije prezentiran i njihov dosadašnji učinak te prikupljena saznanja. No pogleda li se njihova putanja na servisu FlightRadar24, lako se može primijetiti kako ove dvije bespilotne letjelice nisu u zraku baš svaki dan, ali svaki put kada polete – lete točno 23 minute (unatoč od dužnosnika hvaljenoj mogućnosti leta od 6 sati, po danu i po noći). To usred turističke sezone i nije bilo toliko loše, budući se za potrebe ispitivanja “Camcoptera” zatvarao zračni promet iznad glavnine turistički vrlo atraktivnog zračnog prostora Brača, Hvara i Makarskog primorja.

Uvođenjem u redovitu primjenu bespilotnih zrakoplova radi potpore sigurnoj plovidbi, te zaštiti mora od onečišćenja, Republika Hrvatska svrstava se među prve članice Europske unije koja su realizirale primjenu tog sustava, istaknuto je iz Ministarstva mora, prometa i infrastrukture. Projekt implementacije sustava bespilotnog zrakoplova za nadzor Jadrana realiziran je u sklopu sveobuhvatnog Projekta nadzora mora koji EMSA provodi s nacionalnim tijelima mjerodavnim za sigurnost plovidbe i zaštitu mora, a od posebnog je državnog i javnog interesa s obzirom na činjenicu kako će primjena te tehnologije znatno pridonijeti jačanju sposobnosti operativnog nadzora na moru. Stalno podizanje razine sigurnosti plovidbe u unutarnjim morskim vodama, teritorijalnom moru i zaštićenom ekološko-ribolovnom pojasu Hrvatske među prioritetnim je ciljevima Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, koje je, kako su istaknuli, prepoznalo važnost primjene suvremenih tehnologija za unaprjeđenje učinkovitosti i umanjenja operativnih troškova nadzora na moru. Zato se provodi operativno testiranje tog sustava bespilotnih zrakoplova velikog dometa u sklopu redovitih i izvanrednih aktivnosti, radi zaštite ljudskih života i imovine na moru, prevencije i suzbijanja onečišćenja te pravodobne reakcije u slučaju pomorskih nesreća, traganja i spašavanja, kao i ostalih izvanrednih događaja na moru, poručili su iz Ministarstva mora, prometa i infrastrukture.

*Izvor/MMPI

Jutros, 5. rujna 2019. godine, na zagrebačkom Jarunu Hrvatski Crveni križ (HCK) organizirao je prezentaciju nove opreme za spašavanje na vodi. Radi se o jet skiju pod imenom „RescueRunner“, kojeg je Crveni križ nedavno nabavio u Švedskoj. Nešto više od 500 spasilaca Crvenog križa godišnje odradi oko 2.000 spašavanja, pri čemu je više od 40 akcija visokog stupnja složenosti prema osobama koje su se utapale tijekom plivanja, ronjenja, ili skakanja u vodu. Temeljem dosadašnjeg iskustva i analiza nakon odrađenih akcija, u HCK su zaključili da im dosadašnja plovila kojima se koriste nisu dovoljna za određene vrste spasilačkih akcija na vodi, te je pala odluka o nabavi jet ski plovila koje je konstruiralo i razvilo Švedsko društvo za spašavanje na moru (Swedish Sea Rescue Society – SSRS), a koje omogućava što bržu intervenciju u priobalnom spašavanju. Njegov je proizvođač švedska tvrtka „Safe at Sea“, koja je 22. svibnja ove godine i objavila da je HCK naručio jedan „RescueRunner“ kao svoje novo plovilo za traganje i spašavanje.

Posebnost švedskog jet skija pod imenom „RescueRunner“ je njegova konstrukcija, kaže Sebastijan Labinjan, koordinator službe spašavanja života na vodi i ekološke zaštite priobalja za Istarsku županiju:

„On je prvenstveno dizajniran za spašavanje u vodi, to mu je prvenstvena namjena i zbog toga ga koristi spasilačka služba. Nekakva brzina, tvornička, je 35 čvorova, međutim ono zbog čega je on specifičan je taj prostor iza, ta platforma koja služi za spašavanje ljudi, znači za evakuaciju ljudi, transport ljudi. Dakle, to je ono što je zanimljivo na tom plovilu, nije za nekakvu vožnju nego za spašavanje u vodi“.

Osim toga, za spašavanu osobu je maksimalno siguran, budući da nema propelera. Dodatna posebnost je materijal od kojeg je sačinjen – obavijen je mekanom ali vrlo otpornom plastikom koja bez pucanja i grubih ogrebotina može izdržati manevriranje i izlazak na obalu.

Na današnjoj pokaznoj vježbi demonstrirano je spašavanje s jednim spasiocem i utopljenikom koji je pri svijesti, no „RescueRunner“ može ponijeti dva spasioca, što je posebno pogodno za situacije kada utopljenik nije pri svijesti, ili je teško ozlijeđen. U tom slučaju, utopljenik se ne spašava „u kretanju“, već se jet skijem pristane uz osobu u nevolji, izvuče ga se na platformu, i potom se drugi spasilac može pobrinuti za utopljenika dok se ne izvuče na suho. Samo plovilo je u stanju biti operativno u svega nekoliko sekundi.

Hrvatski Crveni križ za sada je nabavio jedan švedski jet ski, koji se trenutno nalazi u Zagrebu. No s obzirom da mu je namjena bitno šira, u HCK-u namjeravaju nabaviti još nekoliko „RescueRunner“, najavljuje Labinjan:

„Namjena mu je da se koristi prilikom nekakvih kriznih situacija, poplava, nekakvih nesreća, ako je potrebno, na moru. Dakle, za sada je ovo naše jedino plovilo koje imamo te vrste, ali u planu je nabavka još takvih plovila tako da bi se oni mogli rasporediti duž obale i u sezoni koristiti za neke akcije spašavanja, u lošem vremenu ili nekakvim potrebama, gdje već spasioci moraju intervenirati sa takvom vrstom plovila“.

U dogovoru sa švedskim proizvođačem (tvrtkom „Safe at Sea“), čeka se dolazak švedskih instruktora koji bi trebali obučiti prvu grupu spasioca iz HCK:

„Mi smo imali prilike testirat ga u Göteborgu u Švedskoj, gdje se on proizvodi, i tamo smo dobili upute od instruktora koji su nama to pokazali gore, ali međutim dogovor je da najprije obučimo ljude koji će tu moći s time baratati i raditi, instruktore na kraju krajeva koji će kasnije obučavati sve naše spasioce da mogu sigurno koristiti tu vrstu plovila“.

Sebastijan Labinjan: “Neće se stati na samo jednom ‘RescueRunneru’“

Cijena samog plovila i pripadajuće prikolice, te servisnih dijelova neophodnih za svakodnevno funkcioniranje, je oko 38.000 eura, a uz nekoliko osnovnih dodataka za koje je HCK procijenio kako su im neophodni, poput signalizacije i rukohvata – konačna cijena ovog danas pokazanog primjerka je bila 42.000 eura. „RescueRunner“ se koristi u svim skandinavskim zemljama, ali i u Španjolskoj te nama bližoj Italiji. Svaka od tih zemalja-korisnica uzela je ponešto drugačiju dodatnu opremu, ovisno o konfiguraciji obale. Ovaj za sada jedini hrvatski primjerak osposobljen je i za rad u noćnim uvjetima, iako mu to nije prvenstvena namjena, ali uz signalna svjetla – moguće je njegovo korištenje i danju i noću.

Budući da je sada sezona već pri kraju, u Hrvatskom Crvenom križu iskoristit će jesen i zimu kako bi, kao prvo, obučili sve svoje spasioce za korištenje sustava „RescueRunner“, te da bi napravili i plan korištenja te optimalnog rasporeda samog plovila na popularnim kupalištima diljem obale. Nakon toga bi trebala uslijediti i druga faza – nabava dodatnih švedskih jet skijeva.

U utorak 23. srpnja su u splitskoj vojarni „Admiral flote Sveto Letica Barba“ tri ministra – čelnici Ministarstva obrane (Damir Krstičević), Ministarstva mora, prometa i infrastrukture (Oleg Butković) i Ministarstva poljoprivrede (Marija Vučković) potpisali 3 sporazuma za potrebe HRM i provedbe poslova Obalne straže.

Butković, Krstičević i Vučković – potpisnici 3 važna sporazuma (Photo: MORH/M.Čobanović)

Nesumnjivo najvažniji sporazum je onaj potpisan između Ministarstva obrane i Ministarstva mora, prometa i infrastrukture – „Sporazum o utvrđivanju uvjeta za stjecanje i obnovu svjedodžbi o osposobljenosti temeljem plovidbene službe ostvarene na ratnim brodovima Hrvatske ratne mornarice i brodovima Obalne straže RH između MMPI-e i MORH-a“. Riječ je o priznavanju plovidbene službe ostvarene na ratnim brodovima Hrvatske ratne mornarice te brodovima Obalne straže RH i stjecanja zvanja u pomorstvu, a poštujući načela Međunarodne konvencije o standardima izobrazbe, izdavanju svjedodžbi i držanju straže pomoraca (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers – STCW) iz 1978. godine, kako je izmijenjena i dopunjena, i Pomorskog zakonika, Pravilnika o zvanjima i svjedodžbama o osposobljenosti pomoraca te Pravilnika o zvanjima i stručnim ispitima pomoraca u Hrvatskoj ratnoj mornarici. Naime, riječ je o još jednoj od situacija, u kojima se nepromišljenim izmjenama propisa svojedobno postiglo da se ljudima koji su plovili na brodovima u sklopu HRM, formalno nije priznavalo niti sekunde prakse u plovidbi sa gledišta civilnog pomorstva u RH. Pri tome, vojni pomorci ni sada nisu u potpunosti izjednačeni s civilnim, budući da to STCW ne dopušta, te je uređeno priznavanje tek do ranga prvog časnika. Vojni pomorci i dalje moraju polagati ispite i za plovne jedinice od preko 3.000 bruto registarskih tona, ali prelaskom u civilni sektor barem više ne kreću od nule.

Kako naglašava Ministarstvo mora u svom priopćenju, njime se po prvi puta u povijesti hrvatskog pomorstva ovim sporazumom utvrđuju opći uvjeti jednakovrijednosti pomoračkih zvanja u ratnoj mornarici sa zvanjima u trgovačkoj mornarici. „Republika Hrvatska je tradicionalno pomorska zemlja koja je prije svega poznata po kvalificiranim pomorcima. Može se reći da su pomorci hrvatski pomorski brend, cijenjen i tražen na svjetskom tržištu, stoga očekujem da će se ovakvim integriranim pristupom svim zanimanjima u pomorstvu oplemeniti razvojni planovi Republike Hrvatske, koja je jedna od vodećih država Europske unije u kvaliteti i brojnosti svojih pomoraca koji su globalno prepoznati kao vrhunski stručnjaci“, izjavio je ministar mora Oleg Butković. Ministru obrane Damiru Krstičeviću drago je da ovaj sporazum „ispravlja nepravdu te će, nakon 1998. godine bivši, sadašnji i budući pripadnici Hrvatske ratne mornarice imati jednaka prava kao i pomorci na trgovačkim brodovima. Ovo je još jedna potvrda kako ova Vlada brine o ljudima, koji su najvažniji dio sustava“.

Oprema za suzbijanje onečišćenja mora

Maja Markovčić Kostelac, direktorica EMSA-e, nedavno je u Lisabonu primila ministra obrane Krstičevića (Photo: MORH/M.Čobanović)

Drugi važan sporazum potpisan između Ministarstva mora i Ministarstva obrane je „Sporazum o zajedničkoj suradnji u provedbi Sporazuma o privremenom prijenosu imovine Europske agencije za pomorsku sigurnost (EMSA) na brigu Republike Hrvatske“. Temeljem ovog sporazuma je Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture odlučilo ustupiti na privremeno korištenje Ministarstvu obrane, odnosno Hrvatskoj ratnoj mornarici, dva kompleta opreme za suzbijanje onečišćenja mora (sustav RO-TRAWL 1500, proizvod danske tvrtke DESMI, te norveški sustav NOFI CURRENT BUSTER 6, kojeg prodaje ALLMARITIM). Obuku pripadnika Obalne straže za korištenje ove opreme će Ministarstvu obrane RH organizirati i provesti EMSA, u Splitu i u splitskom akvatoriju. Nova sredstva će biti na raspolaganju, kako za vježbe na moru u organizaciji MMPI-a, tako i u slučajevima zajedničkog sudjelovanja MMPI-a i MORH-a, te u međunarodnim vježbama spremnosti za reagiranja na iznenadna onečišćenja mora. Oprema tvrtke DESMI, nazvana Speed-Sweep, namijenjena je za prikupljanje sirove nafte, mazuta i grubih katranskih ulja. DESMI Speed-Sweep ispunjava zahtjeve čišćenja u različitim uvjetima na moru, i to kako na otvorenom moru, tako i unutar obalnog pojasa te u lukama. Drugi pribavljeni sustav je NOFI Current Buster 6, primjer najnovije tehnologije za izravno provođenje operacija odgovora na ugroze onečišćenja na moru, prvenstveno kod zagađenja mora raznim uljima i naftom. Ova oprema je namijenjena za prikupljanje sirove nafte i zauljenih tekućina sličnog viskoziteta, a sustav je provjeren u akcijama kod velikih onečišćenja u Meksičkom Zaljevu i na Aljasci, gdje je pokazao iznimno dobre rezultate.

Prva obuka s novom opremom na ŠB-73 (Photo: OJI HRM)

Prva tura EMSA-obuke za rad s opremom za suzbijanje uljnog onečišćenja moraveć je provedena početkom ovog mjeseca – 3. i 4. srpnja ove godine, na brodu BŠ-73 „Faust Vrančić“, u luci Lora i u akvatoriju Kaštelanskog zaljeva. Temeljem Sporazuma između MMPI i EMSA-e, oprema je ustupljena na korištenje Republici Hrvatskoj, te je krajem lipnja iz Italije dopremljena u Split. Potom je ova konkretna sredstva MMPI ustupilo na operativno korištenje MORH-u, odnosno Obalnoj straži RH. Da brod BŠ-73 „Faust Vrančić“ svojim tehničkim karakteristikama predstavlja idealnu platformu za korištenje ove opreme, potvrdilo se i tijekom protekle obuke, priopćili su iz HRM, najavljujući da Obalna straža nastavlja samostalno uvježbavanje procedura i razvoj SOP-ova u radu s tim novozaprimljenim sredstvima.

Privremena upotreba ove ekološke opreme će, očekuju u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture, „premostiti jaz do završetka postupka nabave novog broda, specijaliziranog čistača mora“. Ministar Butković, kojem itekako odgovara ovakva privremena suradnja s Obalnom stražom RH, tom se prilikom i zahvalio izvršnoj direktorici EMSE, Maji Markovčić Kostelac te osoblju EMSE na potpori u realizaciji ovog projekta. Ujedno je zahvalio i na dugogodišnjoj potpori koju je EMSA pružila Republici Hrvatskoj u provedbi drugih projekata, kao što je provedba vježbi „Jadran 2017“ i „Adriatic 2018“. „Sklapanje Sporazuma između MMPI-a i MORH-a predstavlja dugoročnu suradnju između dva Ministarstva u pogledu razvoja sposobnosti Republike Hrvatske u očuvanju suvereniteta Republike Hrvatske, kao i zaštite i očuvanja morskih bogatstava i morskog okoliša u području unutarnjih morskih voda, teritorijalnog mora i zaštićenog ekološko ribolovnog pojasa“, rekao je ministar Butković na svečanosti potpisivanja Sporazuma te istaknuo kako je ovom zajedničkom suradnjom (MMPI, EMSA, MORH) Hrvatska dobila najsuvremeniju opremu za sprečavanje i sanaciju onečišćenja na moru, a time je postala i najznačajniji centar na Jadranu za zaštitu mora od onečišćenja.

Još malih brodica

Treći potpisani dokument je „Sporazum o nabavi dva plovila za nadzor morskog ribarstva u sklopu zadaća i nadležnosti MORH-a“, sklopljen između Ministarstva obrane i Ministarstva poljoprivrede. Tim sporazumom utvrđuju se uvjeti zajedničke suradnje u nabavi i korištenju dva plovila za potrebe provedbe nadzora i kontrola morskog ribarstva, predviđenih u sklopu zadaća i nadležnosti Obalne straže RH. Ministarstvo poljoprivrede službena plovila nabavlja putem Operativnog programa za pomorstvo i ribarstvo Republike Hrvatske za programsko razdoblje 2014.-2020., a ukupna procijenjena vrijednost nabave iznosi max. 13.000.000,00 kn (s PDV-om). Službena plovila su u vlasništvu Ministarstva poljoprivrede, koje ih materijalno i financijski zadužuje u razdoblju od pet godina od datuma primopredaje. Kao i u slučaju nedavne nabave bespilotnih letjelica, korištenje ove opreme podijeljeno je između 2 ministarstva – plovila će se koristiti za kontrolu ribarstva najmanje 60%, dok je preostalo vrijeme godišnjeg korištenja namijenjeno za potrebe MORH-a. Riječ je o dvije gumene brodice sa zatvorenom kabinom duljine oko 14 metara, gdje se nabava prve brodice očekuje do kraja veljače, a druge do kraja ožujka 2020. godine.

Ministarstvo poljoprivrede je u svibnju predstavilo novu opremu za kontrolu ribarstva

Novoj ministrici poljoprivrede Mariji Vučković to je bio prvi ovakav javni događaj nakon prošlotjedne potvrde u Saboru, pa je u prigodnoj izjavi podsjetila na neke projekte svog prethodnika Tomislava Tolušića: „Brinemo o sigurnosti naših ribara i očuvanju ribarskih resursa. Ovo je samo nastavak dobre suradnje između triju ministarstava, a podsjetit ću da je Ministarstvo poljoprivrede putem ribarskog EU fonda sufinanciralo i nabavilo najmoderniju opremu za nadzor i kontrolu ribarenja i teritorijalnog mora. Riječ je o investiciji od 75 milijuna kuna u besposadni zrakoplovni sustav, brza plovila, nove motore za starija plovila ribarske inspekcije, službena vozila, stereoskopske kamere za mjerenje veličine tuna, elektroničke očevidnike za plovila te računalnu opremu. Planiramo i dalje ulagati u naše ribare, ribarsku inspekciju i pomorsku sigurnost. Jednim od danas potpisanih sporazuma nabavljamo još dva plovila za kontrolu ribolovnih aktivnosti na moru“. I opet, Obalna straža RH je tu zgodan potporanj, dok nekog suštinskog ujedinjavanja hrvatskih resursa na Jadranu nema ni na horizontu.

Danas, u petak 19. srpnja 2019. godine, Ministarstvo obrane RH organiziralo je u šibenskom zaleđu predstavljanje uporabe Besposadnog zrakoplovnog sustava (BZS) „Orbiter 3B“ u poslovima protupožarnog izviđanja. To je novo sredstvo u opremi Oružanih snaga RH, uvršteno u sustav domovinske sigurnosti te pribavljeno korištenjem sredstava iz Europske unije, u suradnji Ministarstva poljoprivrede i Ministarstva obrane RH.

Imajući u vidu ovo specifično podrijetlo predstavljenog besposadnog sustava u hrvatskim rukama, ne čudi ni da je tijekom lansiranja letjelice pukovnik Zvonimir Rogić (zapovjednik Obavještajne pukovnije Glavnog stožera OS RH) pojasnio kako je riječ o sustavu koji ima brojne civilne i vojne mogućnosti korištenja unutar sustava domovinske sigurnosti. „Sustav se može koristiti u ranom otkrivanju požara uz mogućnost uočavanja detalja iz velikih udaljenosti, nadzoru plovnih i cestovnih putova, učinkovit je u procesima potpore tijekom kriznih situacija i nadzora državne granice“, naglasio je pukovnik Rogić.

Današnja prezentacija prikazala je ulogu ovog tipa bespilotnih letjelica u protupožarnoj sezoni gdje se od njih očekuje: (1) nadzor požarom ugroženih područja, (2) rano otkrivanje požara, (3) praćenje stanja na požarištu, te (4) sudjelovanje pri procjenama šteta na opožarenim područjima. „Simulirali smo identifikaciju piromana te smo kroz predpoletni pregled i samo lansiranje i sletanje prikazali kakvi su uvjeti koji trebaju biti zadovoljeni za let“, objasnio je satnik Božo Kriletić, zamjenik zapovjednika Središta za besposadne zrakoplovne sustave Obavještajne pukovnije GS OS RH. On je dodao i kako je riječ o sustavu iznimnih sposobnosti, čiji integrirani dnevno-noćni senzor omogućava obavljanje zadaća u svim uvjetima, te identifikaciju piromana i na udaljenostima do pet kilometara.

Besposadni zrakoplovni sustav „Orbiter 3B“ sastoji se od lansirne rampe, šest besposadnih letjelica te kompletne popratne logistike. Domet je 150 kilometara, a u zraku može biti šest sati. U vremenu od početka ovogodišnje Protupožarne sezone (17. lipnja), pa zaključno sa današnjim danom (19. srpnja 2019. godine u 8.00 sati), tim besposadnih zrakoplovnih sustava bio je angažiran 11 puta, pri čemu je ostvareno oko 7,25 sati naleta. Iako je danas prvenstveno bilo govora o protupožarnim djelovanjima ovog sustavu, njegove su primarne zadaće – nadzor i kontrola ribarstva za potrebe Ministarstva poljoprivrede, u omjeru uporabe 60 posto – dok ga Hrvatska vojska može koristiti u omjeru 40 posto. Iako bi on trebao imati i čisto vojne namjene, MORH je danas naglasio tek zadaće potpore civilnim institucijama, kao i poslove zaštite te spašavanja na moru, zaštite od požara i slično.

Photo by MORH/M. Čobanović