Na današnjoj sjednici Vlade Republike Hrvatske se premijer Plenković osvrnuo i na skoro zaokruživanje isporuke borbenih aviona Dassault Rafale, koje je država 2021. kupila od Francuske.

“(…) a čestitam ministru Anušiću, koji će sutra ili preksutra zaokružiti eskadrilu od 12 Rafalea. Naime, ovoga tjedna posljednji Rafale, kojeg smo kupili od Francuske, stiže u Hrvatsku i time smo zaokružili ovaj segment velikih investicija u Hrvatsko ratno zrakoplovstvo. I vjerujem da će u slijedećim danima i hrvatska javnost i građani imati priliku vidjeti, ne samo na fotografijama, nego i u letu hrvatske Rafale. To je veliko postignuće i ostavština naše Vlade, u jačanju obrambenih sposobnosti Hrvatske vojske. U ovom konkretnom slučaju – Hrvatskoga ratnog zrakoplovstva“.

Napomenimo kako se od preuzimanja prvog borbenog aviona Rafale u vlasništvo Republike Hrvatske početkom listopada 2023. godine – u isporuku ovih letjelica krenulo krajem travnja 2024. godine. Nakon prvih šest letjelica, ostale su pristizale pojedinačno – i to: sedma krajem studenog 2024. godine, osma sredinom prosinca 2024. godine, deveti krajem siječnja ove godine, deseti krajem veljače ove godine, te jedanaesti krajem mjeseca ožujka ove godine.

Pri tome, malo je manje spomena bilo i činjenici da u sto vrijeme navršava već peti mjesec kako hrvatski zračni prostor nadziru Mađari i Talijani, temeljem međudržavnog sporazuma iz rujna 2024. godine – čime se Vlada RH ipak ne hvali kao posebnim obrambenim dosegom, “postignućem i ostavštinom” (iako se tako nešto još 2019. žestoko odbacivalo).

Objavama na društvenim mrežama,  Ministarstvo  obrane i ministar Ivan Anušić obznanili su da je u Hrvatsku pristigao još jedan borbeni avion Rafale.

“U Hrvatsko ratno zrakoplovstvo danas je stigao i deseti CRORafale! Dolaskom desetog Rafalea Eskadrila lovačkih aviona HRZ bliži se punom sastavu te nastavlja jačanje svojih sposobnosti: preostala 2 Rafalea dolaze do kraja travnja ove godine!”,

objavio je MORH na Facebooku, dok je ministar Anušić  na X-u imao sličnu objavu:

“U Hrvatsku je danas stigao i deseti višenamjenski borbeni avion Rafale! S preostala dva Rafalea koja stižu do kraja travnja jačamo sposobnosti Hrvatske vojske i sigurnost hrvatskog naroda.”

Dolaskom 10. Rafalea nastavlja se ugovorena isporuka po principu “jedan mjesečno”, čime će u travnju ove godine, godinu dana nakon dolaska prvih  6 aviona, biti kompletirana cijela eskadrila. Francuski specijalizirani mediji pišu da integracija borbenih aviona Rafale ide bolje od očekivanog, pa će i  dostizanje inicijalne operativne sposobnosti (IOC) biti nešto ranije od planiranog.

U je danas stigao i deseti višenamjenski borbeni avion Rafale! S preostala dva Rafalea koja stižu do kraja travnja jačamo sposobnosti Hrvatske vojske i sigurnost hrvatskog naroda. pic.twitter.com/Fcs2LbY1wb

— Ivan Anušić (@ivananusic12) February 20, 2025

*Photo/Video: MORH/G. Resovac

Osmi višenamjenski borbeni avion Rafale sletio je danas 11. prosinca 2024. u 12:22 sati u vojarnu „Pukovnik Marko Živković“ na Plesu, priopćio je MORH.  Ususret 33. obljetnici osnutka, Hrvatsko ratno zrakoplovstvo sada u svom sastavu ima osam višenamjenskih borbenih aviona Rafale.

U ovoj prigodi zapovjednik 91. krila HRZ-a brigadir Christian Jagodić istaknuo je da opremanje HRZ-a modernim višenamjenskim borbenim avionima predstavlja značajan tehnički iskorak koji omogućuje modernizaciju zračnih snaga i povećanje operativne sposobnosti, čime jačamo našu obrambenu moć.

„Dolazak osmog aviona Rafale u Hrvatsku uoči Dana Hrvatskog ratnog zrakoplovstva značajan je trenutak za 91. krilo, naše zrakoplovstvo, za Hrvatsku vojsku i za ukupnu sigurnost naše zemlje. S Rafalima postajemo i snažniji partner u NATO savezu i sigurnosnoj arhitekturi Europe. U iščekivanju Dana Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, ovaj događaj potvrđuje našu predanost modernizaciji Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i sigurnosti hrvatskog neba“,

poručio je brigadir Jagodić.

Naime, planirano je da će do kraja travnja 2025. godine u Hrvatskoj biti svih 12 aviona Rafale (deset jednosjeda i dva dvosjeda) te će Eskadrila lovačkih aviona biti kompletna.

U sastavu HRZ-a je i novi simulator letenja koji će omogućiti cjelovit spektar obuke i validaciju taktike, te zemaljska i ispitna oprema, dodalo je Ministarstvo obrane.

Točno 7 mjeseci nakon dolaska prvih 6 borbenih aviona Rafale u Hrvatsku, danas im se pridružio i sedmi, evidencijske oznake 154. Naime, kako je objavilo  Ministarstvo obrane, danas u u 15:45 sati u vojarnu “Pukovnik Marko Živković“ na Plesu sletio je još jedan borbeni avion Rafale. Od sada pa do travnja iduće godine u Hrvatsku će stizati po jedan avion mjesečno, potvrdio je ministar obrane Ivan Anušić:

“Krajem travnja 2025. godine u Hrvatskoj ćemo imati svih12 aviona Rafale, kompletnu eskadrilu. U tijeku su nikad veća, pa i povijesna ulaganja u Hrvatsku vojsku koja su započela nabavom višenamjenskih borbenih aviona, a nastavljaju se kupnjom besposadnih zrakoplovnih sustava Bayraktara, najmodernijih tenkova Leopard 2 A8 te moćnog raketnog sustava HIMARS“.

Kao i prilikom nedavne odluke o nabavi višecijevnog raketnog sustava HIMARS, tako je i sada ministar obrane ponovio da se oprema ne nabavlja radi napada, već radi obrane:

“Naša je doktrina odvraćanje, a s opremljenom, snažnom, modernom Hrvatskom vojskom odvratit ćemo sve one koji bi u uvjetima narušene sigurnosne situacije u svijetu i Europi imali namjeru ugroziti hrvatski teritorijalni integritet“.

Zahvalivši svim uključenim stranama koje daju doprinos ovom zahtjevnom projektu, od pilota i tehničara HRZ-a pa do stručnjaka i partnera iz Oružanih snaga Francuske, zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva general-bojnik Michael Križanec istaknuo  je da proces realizacije projekta nabave i integracije borbenih aviona Rafale u OSRH teče u skladu s dogovorenim i predviđenim dinamičkim planom bez odstupanja od dogovorenih rokova:

“Ne odstupamo ni milimetar od svojih planova i zadanih ciljeva, što nam ulijeva dodatno povjerenje u uspjeh cjelokupnog projekta. Ovo je još jedan važan trenutak za Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i hrvatsku sigurnost, koji jasno pokazuje našu odlučnost i spremnost za suočavanje sa svim budućim izazovima. Hvala svima koji su pridonijeli ovom uspjehu“,

poručio je general Križanec.

Prošlog tjedna Vlada je osigurala sredstva za ugovaranje popravaka, remonta, obnve resursa i periodičkih pregleda određenih dijelova aviona Rafale do listopada 2026. godine, a nešto ranije i za opremanje radionice za održavanje izbacivog sjedišta za Rafale, koja bi trebala biti smještena u Zrakoplovno-tehničkom centru.

*Photo/Video: MORH/F.Klen

Uz neznatno izmijenjeni program, prvih šest aviona Dassault Rafale stiglo je u Hrvatsku kako bi u vojarni „Pukovnik Marko Živković“ našli svoj trajni dom. Avioni su bili, naravno, glavne zvijezde današnjeg dana, a čak ni političari – kojih je bilo poprilično među gotovo 700-tinjak uzvanika – nisu uspjeli preuzeti događanje. No u izjavama nakon svečanosti prihvata novih hrvatskih borbenih aviona, vrh države je uvjeravao kako je posao nabave Rafalea dobar posao i da je tek vrh sante leda. Posebno je zadovoljan bio još uvijek tehnički premijer Andrej Plenković kojem, čini se, ni prisustvo predsjednika RH Zorana Milanovića nije uspjelo pokvariti raspoloženje.

Andrej Plenković u razgovoru s vrhom HRZ-a – brigadir Ninić i general Križanec

„Veliki projekt, veliki posao. Kao što sam rekao u govoru: ‘U životu se čovjek dobro osjeća kada jedan posao od početka do kraja realizira’. Mi smo to uspjeli u dva mandata naše Vlade, i evo u početku trećega dovesti u Hrvatsku višenamjenske borbene avione, najsuvremenije, najmodernije, 4. i pol generacije koji imaju takve sposobnosti… oni su lovci, izviđači, i taktički, strateški bombarderi, i tankeri… Sa dva motora, sa sposobnostima doleta od  3.700 km koji Hrvatsku u smislu obrambenih sposobnosti snage Hrvatskog ratnog zrakoplovstva dižu na razinu koja je do danas bila, naravno, nedostižna“,

rekao je Andrej Plenković.

Premijer je zahvalio posebno stručnjacima u Ministarstvu obrane, Glavnom stožeru OS RH i HRZ-u, kao i povjerenstvu koje je vodilo proces nabave VBA na čelu s admiralom Hranjem i šefom premijerovog kabineta Zvonimirom Frkom-Petešićem. Spomenuo je Plenković i svog prvog i drugog ministra obrane, Damira Krstičevića i Marija Banožića, kao i svog prvog ministra financija Zdravka Marića, sve osobe koje su utrle put današnjem „kraju početka“.

„Veselim se da će naši piloti, naše cijelo Ratno zrakoplovstvo, Hrvatska vojska, a i cijeli hrvatski narod imati na raspolaganju ovih 6 aviona idućih minimalno 40-ak godina i da će oni biti čuvari naše sigurnosti, jamstvo odvraćanja bilo koga tko ima pretenzija na hrvatski teritorij. Danas je zaista velik i povijesni dan“,

zaključio je premijer Plenković.

Ministar Anušić u razgledavanju

I ministar obrane Ivan Anušić zadovoljan je ne samo današnjim danom, nego i do sada učinjenim poslom oko prihvata i implementacije Rafalea. I on čeka da još 6  aviona dođe u Hrvatsku kako bi posao bio vrhunski odrađen: „Imat ćemo eskadrilu jednog od najmodernijih borbenih zrakoplova na raspolaganju u našim Oružanim snagama“. U drugoj fazi, najavio je Anušić, očekuje se opremanje naoružanjem i svom ostalom opremom: „Moramo, naravno, opremiti i prostor i sa radarima i sa protuzračnom obranom – to je sve u ovom trenutku u fazi rješavanja i dogovaranja“. O SCALP-u i Meteoru Anušić sada ne želi govoriti „dok se ne govorimo na nekim drugim razinama da vidimo što je strateški za nas bitno“.

Do sada je, misli Plenković, otplaćeno više od pola od ukupne svote za Rafale, a osim novokupljenih PZO sustava Mistral razmišlja se i o PZO sustavima srednjeg dometa, kaže Plenković:

„Pa bit će. Jačat  ćemo protuzračnu obranu, jačat ćemo i Hrvatsku kopnenu vojsku, jačat ćemo i Hrvatsku ratnu mornaricu – ja bih rekao da je sada ključni veliki projekt za ovaj mandat – to smo u konačnici rekli u našem izbornom programu – da HRM sada dolazi na red“.

S Rafaleima je sve odrađeno tako da ne utječe na hrvatski javni dug, što je bilo bitno kako bi se Hrvatska zadržala u okvirima bitnim za članstvo u euro-području:

„Možda se na prvu ne vidi, ali proces kupnje Rafalea i proces primanja Hrvatske u euro-područje je bio komplementaran i paralelni proces o kojem smo mi jako puno vodili računa i zato sam danas i rekao – to je bio i zahtjevan i stručni posao i u smislu onih koji se razumiju u zrakoplovstvo, vrlo zahtjevan pravni posao sa međunarodnom dimenzijom, sa pravnom dimenzijom, plus financijska vrlo precizna arhitektura da se to isplati u rokovima kako su dogovoreni, a da si to možemo priuštiti. To smo ostvarili“,

ponosno je zaključio dosadašnji, a lako moguće i budući premijer.

Danas se hrvatski premijer „nije stigao“ čuti s francuskim predsjednikom Macronom, ali sadržajna strateška suradnja s Francuskom će se nastaviti. O današnjem preletu oglasila se i kompanija Dassault aviation, koja u priopćenju citira izjavu svog direktora Érica Trappiera:

Francusko izaslanstvo

„Majstorstvo s kojim je Hrvatsko ratno zrakoplovstvo izvelo ovaj prvi prelet svjedoči o izvrsnosti njegovih pilota i osoblja te sjajno ilustrira kvalitetu suradnje Hrvatske s Francuskom. Dassault Aviation u potpunosti je predan dovršetku pune integracije i logističke potpore Rafalea u Hrvatsko ratno zrakoplovstvo, što će doprinijeti osiguranju suvereniteta Hrvatske i omogućiti joj uspješno izvršavanje operativnih misija unutar NATO-a“.

Dassault Aviation najavio je isporuku preostalih Rafalea od kraja ove godine kako bi se cijela eskadrila ekipirala do sredine 2025.

Jedan od pilota koji je preletio iz Bordeauxa u Zagreb kaže kako je danas bio posebno lijep dan:

„Jako lijep osjećaj. Možda vremenske prilike nisu bile idealne, ali sve skupa – prekrasno. (…) Kad smo ušli u Hrvatsku… ne znam jeste čuli javljanje na hrvatskom… glas malo zatitra i… ‘e doma smo, konačno!’. Sreća, ponos, adrenalin, sve!“.

Iako on sam ne zna kada će biti sljedeći let Rafalea, neslužbeno se saznaje da će to biti već za par dana, prilikom obilježavanja obljetnice VRO „Bljesak“ u Okučanima.

Zaključno s jučerašnjim danom, završeno je privremeno prebaziranje eskadrile nadzvučnih aviona MiG-21 iz Zagreba u Zadar. Kako navodi Zadarski portal, radi se o sedam operativnih zrakoplova iz 191. Eskadrile lovačkih aviona koji su privremeno premješteni u 93. Krilo HRZ-a u Zemuniku radi infrastrukturnih radova u njihovoj matičnoj bazi na Plesu. Iako prema nekim drugim izvorima brojno stanje prebaziranih letjelica varira, te se spominje samo tri MiG-a za sada u Zadru – ostala je nedvojbena svrha ovog poteza:

Jedan od 2 MiG-a s Memorijala za Rudolfa Perešina (Photo: MORH/T.Brandt)

„U Vojarni ‘pukovnik Marko Živković’ na Plesu u tijeku izgradnja novih građevina, prilagodba postojećih građevina i prometnih površina, tehnička zaštita te opremanje građevina za  višenamjenski borbeni avion Rafale. U tijeku je izvođenje građevinskih radova na izgradnji hangara za održavanje aviona, skladišta pričuvnih dijelova, hangara za održavanje motora te hangara za smještaj aviona“,

odgovorilo je Ministarstvo obrane RH Zadarskom portalu.

Prema ranijim izjavama ministra obrane Marija Banožića, planovi predviđaju da radovi budu gotovi početkom godine, kako bi sve bilo spremno za prihvat prvih Rafalea u hrvatsku zračnu luku koja ima najgušći redovni promet na svojoj jednoj pisti, te druga građevinska uska grla u svojoj ukupnoj strukturi.

No, ovakvo privremeno prebaziranje eskadrile nije ništa neobično, slično su 2019. godine napravili i naši susjedi Mađari privremeno relociravši  avione JAS-39 Gripen iz njihove matične 59. Zrakoplovne baze u Kecskemétu put Zrakoplovne baze Pápa.

Hrvatski Rafale B (Photo: Jochem Manders)

No kad su  francusko-hrvatski Rafalei u pitanju, i tu ima novosti. Nizozemski portal Scramble.nl objavio je danas fotografiju borbenog aviona Dassault Rafale B s hrvatskim oznakama u letu. Kako se navodi u kratkom tekstu, prvi hrvatski Dassault Rafale B fotografiran je prilikom slijetanja u bazu Aérienne (BA) 113 Saint-Dizier, uz napomenu kako će se ovaj novi hrvatski lovac najvjerojatnije koristiti za obuku budućih pilota u spomenutoj francuskoj borbeno-školskoj zrakoplovnoj bazi: „Zrakoplov, serijske oznake 171, jedan je od dva lovca Rafale B koje je naručila hrvatska Vlada“. Iako nije do kraja jasno koji su to sve francuski borbeni avioni Rafale (s kojim službenim oznakama) prebačeni u Hrvatsko ratno zrakoplovstvo, Scramble.nl spominje dva dvosjeda s bivšim francuskim službenim brojevima 315 i 318, pod kojima su letjeli u francuskom Ratnom zrakoplovstvu – a sada nose hrvatske oznake.

Prvi zabilježeni let hrvatskog Rafalea dvosjeda u bazi 113 Saint-Dizier:

Prošlotjedna najava Ministarstva obrane o redovitim letačkim aktivnostima 191. eskadrile lovačkih aviona, tijekom kojih je moguće probijanje zvučnog zida, izazvala je prilično negodovanje javnosti. Tog 21. siječnja letovi su se trebali provoditi na području Zagrebačke i Sisačko-moslavačke županije na visini od 1.000 do 10.000 metara, te na području Brodsko-posavske, Požeško-slavonske i Osječko-baranjske županije na visini iznad 10.000 metara. No građani u Sisačko-moslavačkoj županiji ionako se dovoljno istraumatizirani ne samo snažnim potresima od 28. i 29. prosinca prošle godine, nego i neprestanim naknadnim podrhtavanjima tla, koja često praćena tutnjavom nanose dodatnu štetu ionako oštećenim objektima. Probijanja zvučnoga zida znaju i u Zagrebu rezultirati trešnjom prozora, pa bi u Sisačko-moslavačkoj županiji mogla doprinijeti štetama, a o ljudskim živcima da se i ne govori.

Na upit portala Dnevnik.hr zašto se baš mora letjeti iznad Sisačko-moslavačke županije, MORH je 21. siječnja odgovorio:

“Hrvatsko ratno zrakoplovstvo provodi probne letove u okviru redovitog održavanja borbenih zrakoplova i svojih sposobnosti. U okviru procedure održavanja lovačkih aviona MiG-21 propisani su i postupci provjere aviona u zraku. Jedan od propisanih postupaka u provjeri je i let ubrzanja pri kojem avion leti većim brzinama od zvuka koje prati efekt tzv. ‘probijanja zvučnog zida’. Zvuk koji se na zemlji percipira kao eksplozija putuje iza aviona sve dok on ponovno ne uspori na brzine manje od brzine zvuka. Ubrzanja se provode na visinama od najmanje 14.000 metara.

Hrvatsko ratno zrakoplovstvo sve serije proba aviona u zraku provodi u područjima propisanih zona, u ovom slučaju konkretno, zone Lekenik u Sisačko-moslavačkoj županiji u kojoj niti je moguće niti je predviđeno probijanje zvučnog zida. Jedina zona u kojoj se u Hrvatskoj može probiti zvučni zid i gdje se leti na visinama iznad 10.000 metara je zona Slavonija. U zoni Slavonija je dopušteno probijanje zvučnog zida u smjeru od istoka prema zapadu, a sukladno s regulativom i pravilima koji reguliraju uporabu zračnog prostora u Republici Hrvatskoj i ograničenjima aviona MiG-21. Napominjemo kako ruta aviona MiG-21 u današnjoj aktivnosti minimalno utječe na prostor i ljude na području pogođenom potresom. Uvažavajući potresom stradalo područje u čemu je, podsjećamo, nesebično pružalo potporu i Hrvatsko ratno zrakoplovstvo s helikopterima, napominjemo kako se piloti HRZ-a svakodnevno uvježbavaju i izvršavaju nacionalne zadaće te ispunjavaju međunarodne zadaće.

Zaključno, još jednom napominjemo kako su smjerovi ubrzanja uvjetovani geografskim prostorom Republike Hrvatske i položajem aerodroma u Zagrebu, a Oružane snage RH i Hrvatsko ratno zrakoplovstvo će svoje probne letove prilagoditi vodeći računa o potrebi smanjenja ometanja građana bukom, a osobito nakon potresa koje su pogodili RH”.

Danas je uz novu najavu redovitih letačkih aktivnosti došla i obavijest o najavljenoj privremenoj prilagodbi, odnosno o promjeni probne zone leta. Naime, tijekom današnjih letačkih aktivnosti 191. ELA, najavljenih u razdoblju od 11 do 15 sati, umjesto u dosad uobičajenoj zoni letenja „Lekenik“ u Sisačko-moslavačkoj županiji probni letovi će se provoditi u privremenoj zoni „Čazma” te na privremenoj ruti ubrzanja. Kako stoji u današnjem priopćenju, Ministarstvo obrane je uvažilo pojačanu osjetljivost građana na buku, uzrokovanu nedavnim potresima,zbog čega je došlo do privremene promjene.

“Privremena zona probnih letova ‘Čazma’ je geografski izmaknuta sjeveroistočno, a u njoj se provode probni letovi motora, sustava i uređaja u podzvučnim brzinama u rasponu visina 600 metara iznad tla do 10000 metara. Zona ‘Čazma’ privremeno je ishodovana u suradnji i uz suglasnost Hrvatske kontrole zračne plovidbe, a na preporuku probnih pilota, dok je ranija zona ‘Lekenik’ publicirana zona od strane svih nadležnih institucija. Također, privremena ruta ubrzanja koristi se za probne letove u zadnjoj fazi ispitivanja aviona i odvija se na visinama iznad 10.000 metara. Provodi se iznad Slavonije na način da avion ubrzava od istoka prema zapadu; načelno od Đakova prema Križevcima zbog sigurnosnih razloga i geografskog položaja aerodroma s kojeg se provode probni letovi.

Napominjemo kao navedena privremena zona i ruta ubrzanja nisu trajno održive zbog uzurpiranja prilaznog i odlaznog prometa u Zračnoj luci Zagreb, osobito kada se poveća frekvencija prometa, koji je trenutno smanjen zbog pandemije COVID-19.

U skladu s navedenim, planirani letovi danas će se provoditi na području Zagrebačke, Bjelovarsko-bilogorske i Koprivničko-križevačke županije na visini od 1.000 do 10.000 metara te na području Požeško-slavonske, Osječko-baranjske, Virovitičko-podravske, Bjelovarsko-bilogorske i Koprivničko-križevačke županije na visini iznad 10.000 metara, uz pridržavanje svih sigurnosnih mjera”,

objašnjava Ministarstvo obrane u današnjem priopćenju, uz napomenu da se tijekom provedbe planiranih letova te uslijed probijanja zvučnog zida očekuje kratkotrajna pojačana buka, zbog čega se građani mole za strpljenje i razumijevanje.

Veći dio ovoga tjedna, točnije od utorka 8. listopada pa do petka, 11. listopada, piloti Eskadrile borbenih aviona HRZ-a provode pilotski fiziološki trening i obuku u Centru za zrakoplovnu medicinu Njemačkog ratnog zrakoplovstva (Zentrum für Luft- und Raumfahrtmedizin der Luftwaffe). Točnije, piloti EBA-e otposlani su u Letački fiziološki centar Königsbrück (Das Flugphysiologische Trainingszentrum Königsbrück), nedaleko Dresdena u Saskoj, gdje sudjeluju na treningu i obuci koje u simuliranim, sigurnim i nadziranim uvjetima repliciraju djelovanje sila, atmosfere, zakona fizike i fizioloških promjena ljudskog tijela pri njihovom djelovanju. Na taj način piloti dobivaju uvid u simptome i reakcije svog tijela, te su u svom stvarnom okruženju – borbenom avionu – spremni brzo i precizno reagirati. Uz to, liječnici zrakoplovne medicine ondje potvrđuju fizičko i psihičko zdravlje pilota pri najvećim naporima.

Trening i obuka sastoje se od niza akademskih predavanja iz zrakoplovne fizike, zrakoplovne medicine i zrakoplovne psihologije te praktične primjene, uvježbavanja i testiranja borbenih pilota u gravitacijskoj centrifugi, simulatorima leta, dezorijentaciji, te u hipobaričnoj barokomori uz tjelesne pripreme u „zrakoplovnoj teretani“. Kroz treninge i testiranja potvrđena je fiziološka spremnost hrvatskih borbenih pilota za letenje na sadašnjem borbenom avionu HRZ-a, kao i na bilo kojem budućem višenamjenskom borbenom avionu visokih performansi, objavilo je danas Ministarstvo obrane RH.

Voditelj treninga je bivši pilot Njemačkog ratnog zrakoplovstva, koji je svojedobno letio i na avionu MiG-21 te poznaje mogućnosti i potrebe hrvatskih borbenih pilota, sada i u budućnosti. Ovaj izuzetno važan i zahtjevan trening te obuka nastavak su višegodišnje suradnje Savezne Republike Njemačke i Republike Hrvatske na polju zrakoplovne medicine.

Spomenuti centar Njemačkog ratnog zrakoplovstva u svjetskim razmjerima posjeduje najnaprednije sustave za letački fiziološki trening borbenih pilota, te na taj način sadašnjim i budućim hrvatskim borbenim pilotima pruža izuzetne mogućnosti za provjeru i treniranje njihove letačke spremnosti.

*Photo: HRZ

Svaki ljubitelj zrakoplovstva i vojne povijesti u Hrvatskoj danas može biti ponosan što se avion MiG-21R legendarnog Rudolfa Perešina konačno vratio u Hrvatsku. No onim najvatrenijim zaljubljenicima Hrvatskog ratnog zrakoplovstva nije promakla ni značajna vrijednost aviona koji je zrakoplovnom muzeju u austrijskom Zeltwegu dan zauzvrat. Posebno to vrijedi za one koji vole zrakoplove baš u onim originalnim bojama i oznakama s kojima su letjeli u vojnim operacijama i čije označavanje autentično odražava tradiciju i povijest letenja u nas.  

Za Perešinov izviđački MiG-21R „Fishbed-H“, koji je u tadašnjem Jugoslavenskom ratnom zrakoplovstvu službeno označavan kao L-14i, Hrvatska je dala rashodovani lovački MiG-21bisD. Ali ne bilo koji. Radi se o avionu registarskog broja 110, jedinom preostalom od samo dva aviona koji su u svojoj „karijeri“ letjeli sa znakom tadašnje 22. eskadrile lovačkih zrakoplova iz Pule – Letećim boškarinom (najčešće zvan samo „boškarin“).

U ljeto 2000. godine 110 je bio najsvježije pofarban MiG-21bis u Puli

I dok su avioni lovačke eskadrile sa zagrebačkog Plesa svi na nosu dobili dobro nam poznatog crnog viteza, u Puli je boškarina imao još samo avion registarske oznake 120. No taj se aparat srušio rujna 2010. godine na vježbi kod Slunja, pri sudaru s avionom broj 108. Oni koji posebno gaje sjećanje na bogatu povijest nekadašnje Zrakoplovne baze Pula, a što osobito vrijedi za ljubitelje zrakoplovstva s područja Istre i Kvarnera, stoga su intimno sanjarili da će 110, možda, jednog lijepog dana, „osvanuti“ restauriran u svojim starim bojama i autentičnim rijetkim znakom eskadrile, koji odražava specifičnost toga kraja.

Čini se da je ostvarenje te želje sada u rukama Austrijanaca, koji možda imaju i razlog više jer je upravo Austrija najzaslužnija za početke letenja nad pulskim akvatorijem i tamošnjim Valturskim poljem. Ovaj članak pokušaj je da se konkretno podsjeti na životni put ovog aviona MiG-21bis u Hrvatskoj. Pa pođimo redom…

Iz Kirgistana do Hrvatske

Na lijevoj strani nosa, uz znak eskadrile, vidi se neobična bijela mrlja nepoznatog porijekla

Naš 110 je proizveden 27. svibnja 1974. godine kao MiG-21bis tvorničkog broja 75017895, s automatskim sustavom navođenja Lazur. Ta je varijanta u NATO-u označavana kao „Fishbed-L“.

Prema podacima koje nam je ustupio Vojislav Jereb, avion vjerojatno potječe iz sastava neke od jedinica zrakoplovstva bivšeg SSSR-a sa sjedištem u gradu Frunze (današnji Biškek, glavni grad Kirgistana u središnjoj Aziji). Budući je ovo rani MiG-21bis, iz 12. serije, originalno je bio proizveden za sovjetsko RZ i korišten u nekoj od njegovih regularnih letačkih postrojbi sve do druge polovice 80-tih, kad je bio prebačenu u jedinicu za obuku inozemnih pilota. Posljednji remont prije dolaska u Hrvatsku imao je 26. lipnja 1990. godine u nama nepoznatom sovjetskom remontnom zavodu.

Danas valjda svi znaju da je Migove-21 za ratom zahvaćenu Hrvatsku, zaobilazeći UN-ov embargo na uvoz naoružanja, na crnom tržištu dobavio hrvatski trgovac oružjem Zvonko Zubak. No relativno malo ljudi zna da ih je dobavio u – Kirgistanu, bivšoj sovjetskoj republici, u kojoj su ostali stokovi različite vojne tehnike.

Zapovjednik 22. ELZ pukovnik Boris Grenko pozira uz znak njegove eskadrile

U tadašnje Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračnu obranu ovaj je MiG-21bis stigao 15. listopada 1993. godine i registriran je brojem 110, ispisanim u kućištu stajnog trapa. Korišten je u 22. eskadrili lovačkih zrakoplova u bazi Pula. Zasad nema podataka da se njegova ratna povijest po nečem razlikuje od većine Migova-21bis, čiji su hrvatski piloti potpuno redefinirali borbenu upotrebu ovog lovaca. Često su letjeli na esktremno malim visinama u zadaćama napada ciljeva na tlu, kako bi što kraće bili izloženi protivničkoj protuzračnoj obrani. Zrakoplovni tehničar Kristijan Siladić ne sjeća se da je 110 zadavao bilo kakvih posebnih problema.

Avion 110 je i kraj rata dočekao u Puli. Naši veliki zrakoplovni entuzijasti i publicisti, Danijel Frka iz Kraljevice i Vojislav Jereb iz Krka, koji su od samih početaka sudjelovali u kreiranju znakovlja za eskadrile i baze HRZ i PZO (pa i legendarnog crnog viteza) najčešće su nastojali postrojbe označiti nekim obilježjem konkretnog lokalnog kraja. Ideja da i pulska eskadrila dobije takav znak realizirana je kada je zapovjednik zrakoplovne baze bio pilot lovac Vladimir Mikac. A za znak je odabrano autohtono istarsko govedo – boškarin, karakterističan i po velikoj masi i posebno dugim rogovima. Simpatični, ali borbeni vol na znaku je dobio krila, a za podlogu je dobio broj pulske 22. eskadrile u bojama hrvatske šahovnice.

Prosinac 1996. – Frka, Jereb i Ećimović nesumljivo zadovoljni pituranjem boškarina na avion 110

„Boškarina smo smislili Danijel i ja, skupa, odnosno više on nego ja“, sjeća se danas Jereb. „Frka je imao više strpljenja dogovarati se s pilotima kako bi boškarin trebao izgledati“.

Grb eskadrile je dobio svoju šivanu varijantu na amblemima letačkih kombinezona, a 3. prosinca 1996. godine osvanuo je i na nosu aviona 110, kada su ga farbali Frka, Jereb i Jadranko Ećimović iz Njivica s otoka Krka, dugogodišnji maketar i danas jedan od naših najboljih spotera i fotografa zrakoplovnih tema.

Na žalost, fotografija aviona 110 i 120 s boškarinom na nosu baš i nema mnogo. No autor ovog članka imao je sreću na miru poslikati 110 u ljeto 2000. godine, praveći fotoreportažu za riječki Novi list i Glas Istre u Puli. Avion se činio najsvježije pofarban od svih ostalih u Puli. No na fotografijama s lijeve strane aviona, kod boškarina je vidljiva neobična bijela mrlja nalik na traku, za koju nema pouzdanih informacija kako je nastala. Moguće da je na svježe pofarban avion slučajno prislonjen neki šablon natopljen alkoholom iz rezervoara za hlađenje radara u nosu i protiv zaleđivanja stakla. A tehničari se kasnije nisu htjeli opterećivati s tim…

Oštećenje na krilu

Noble Midas 2007: u formaciji s turskim F-16

Tri godine kasnije, 110 je bio jedan od osam aviona MiG-21bis odabranih za remont i djelomičnu modernizaciju na standard MiG-21bisD u rumunjskoj tvrtki Aerostar, gdje su avioni dobili potpuno novu kamuflažnu shemu, bez ikakvih eskadrilskih znakovlja. Spoteri su avion 110 prepoznavali i po karakterističnoj nijansi zelenog panela na vrhu vertikalnog stabilizatora.

Poslije remonta, avion je nastavio službu u Eskadrili borbenih aviona (EBA) 91. zrakoplovne baze na Plesu, budući je lovačka eskadrila u Puli ugašena. No, na avionu 110 po povratku iz Rumunjske primijećeno je neobično oštećenje u području remenjače krila. Dok se ne razjasni što je, letenje nije dolazilo uz obzir.

Kako je doznao autor ovog članka, to je otkriveno pri jednom pregledu. Radilo se o blagom udubljenju oplate s donje strane krila uz ramenjaču, u zoni zadnjeg integralnog gorivnog rezervoara. Avion je tada bio u Zrakoplovno-tehničkom zavodu (ZTZ), čiji je djelatnik to uočio i dao primjedbu. Nije bilo nikakvog mehaničkog oštećenja, a razlog nastanka udubljenja nije utvrđen, kao ni je li udubljene nastalo prije ili nakon remonta.

Negdje nad Kvarnerom u paru s talijanskim F-16

Oštećenje je bilo teško uočiti jer se radilo o blagoj zakrivljenosti na dužini oko 30 cm. Riješenje problema dugo nije bilo na vidiku, a predstavnici Aerostara pokušali su isposlovati da se kupi novo krilo. Gotovo tri godine avion 110 nije letio. A onda, na inicijativu iz 91. zrakoplovne baze, pokrenuti su pregledi metodama nerazarujućih ispitivanja (NDT) i nivelacije aviona, kao i pregled ramenjače. Nisu uočena strukturna oštećenja pa je osnovano povjerenstvo koje je odlučilo avion vratiti u uporabu uz 25-satne preglede i kontrole. Stručnjaci ZTZ-a izvršili su sva ta ispitivanja i dali preporuku o daljnjoj eksploataciji.

Četiri godine nakon upitnog remonta u Rumunjskoj, listopada 2007. godine, avion 110 je konačno primijećen u javnosti na međunarodnoj vježbi NATO-vih snaga za brzu reakciju (NRF) „Noble Midas“. Za potrebe vježbe, avioni EBA uzlijetali su s aerodroma u Zemuniku kod Zadra. Letjelo se iznad stranog brodovlja, ali i simulirale borbe sa  zrakoplovstvima NATO-a. Iste godine u prosincu, 110 je sudjelovao u vježbi „Istrian Wings“ s talijanskim lovcima F-16, nad područjem Istre i Kvarnera. Za 20-tu godišnjicu Oružanih snaga RH, krajem svibnja 2011. godine, MiG-21bisD broj 110 odabran je za statički prikaz na zagrebačkom jezeru Jarun, što je ukazalo da možda i nije među aparatima koji često lete.

Noble Midas 2007: formacija klin s francuski palubnim mlažnjacima Super Etendard Modernise (SEM)

Boškarin i vitez zajedno

Uz pomoć traktora, 110 na putu za Jarun 2011. godine, kao i Perešinov razmijenjeni MiG-21R ove godine

Prema tablici o stanju aviona s kraja 2010. godine, avion 110 u operativnoj upotrebi bio je planiran ostati do travnja 2013. godine, no čini se da je iz upotrebe povučen 2014. godine. Točan datum nije nam poznat.

Činjenica da je rashodovani 110 bio jedini MiG-21 koji je dugo stajao uz „umirovljene“ transportne An-32 uz glavni hangar zrakoplovne baze Pleso ukazivala je da bi ovaj avion mogla zateći posebna sudbina. Sada znamo i zašto. Iako ovaj aparat više nije u Hrvatskoj, ljubiteljima zrakoplovstva ostala je utjeha da je s njim ipak napravljena iznimno vrijedna razmjena. Osim toga, austrijski kustosi su dokazali da na pravi način čuvaju muzejske primjerke.

A što se tiče boškarina, on i dalje živi na današnjem grbu Eskadrile borbenih aviona na Plesu. Netko vrlo pametan uzeo je u obzir tradiciju i snažno sjećanje na Pulu, te simpatični istarski vol danas krasi štit legendarnog crnog viteza na nosu svakog lovačkog mlažnjaka iz sastava ove eskadrile.

Izblijedjelih boja, rashodovani 110 ovako je na Plesu čekao bolju sudbinu

Autor članka u svome elementu

* gost autor je Antonio PRLENDA, vojni komentator

Drugi dan boravka delegacije Izraelskih zračnih snaga u Hrvatskoj bio je rezerviran za letenje. No ne s izraelskim avionima F-16, već s MiG-ovima iz sastava HRZ-a. Scenarij je bio isti kao i u travnju, kada je tadašnji zapovjednik 91. ZB HRZ-a pukovnik Željko Ninić postao „prvi hrvatski pilot u povijesti koji je letio izraelskim F-16 avionom tipa Barak“ – u jednom avionu dva pilota, malo vježbe, malo turističkog razgledavanja. Samo što je ovoga puta hrvatski pilot, pukovnik Christian Jagodić (zapovjednik EBA-e) provozao svog izraelskog gosta, zapovjednika ZB Ramat David.

Oko 11:15 sati iz 91. ZB na Plesu poletjela su 2 MiG-a 21 – jednosjed službene oznake 116 i dvosjed službenog broja 166. Put ih je vodio prema moru, pri čemu su dva aviona izvela vježbu presretanja i napada. Povratak u Zagreb bio je 40-ak minuta kasnije, nakon čega je uslijedila razmjena prigodnih poklona i prikupljanje impresija. Izraelski zapovjednik, kojeg se usprkos inzistiranju na općoj tajnosti tu ipak jasno imenovalo, odmah je ustanovio bitnu razliku između F-16 i MiG-a 21 – činjenicu da F-16 ima bolju klimatizaciju. Oba pilota, naime, nakon današnjeg leta u MiG-u, izašla su okupana znojem, što ni ne čudi budući je bio izuzetno vruć i sparan dan, a temperatura u avionu debelo je prelazila 40 stupnjeva. „Dvije stvari želim reći koje sam naučio tijekom leta u MiG-u 21. Prije svega, imate predivnu zemlju. Letjeli smo nisko oko 15 minuta kako bi vidjeli pejzaž Hrvatske – vrlo je zelena, puna je trave i drveća, jezera, predivna je i vratit ću se kao turist. Kao drugo, i mislim važnije – imate odlične pilote – profesionalne i precizne, i uvjeren sam da su nakon MiG-a 21 spremni za F-16“, rekao je po slijetanju izraelski gost.

Jednako kao i jučer, i današnji je dio, barem onaj otvoren za medije, bio prepun komplimenata i laskanja s obje strane. No nešto više nervoze bilo je prilikom spominjanja sudjelovanja izraelskih borbenih zrakoplova na proslavi VRO „Oluja“, te mogućeg političko-diplomatskog konteksta ove novine. Umirovljeni general Michel Ben-Baruch, direktor SIBAT-a (Agencija za međunarodnu obrambenu suradnju izraelskog Ministarstva obrane), posebno se osvrnuo upravo na predstojeću proslavu u Kninu:

„Ovo je dan za vojsku i vrlo sam ponosan kada vidim puno vojnog osoblja ovdje, s nama. Došao sam kako bih sudjelovao na proslavi 23. obljetnice vojne akcije ‘Oluja’. Mislim da je to sjajan događaj u povijesti Hrvatske, i čast mi je sudjelovati u tome, to je proslava. Naša vizija, obrambena vizija, je da za 2 godine vidimo avione F-16 u Hrvatskoj. I to je vizija naše 2 zemlje. Nema političara, nema političkih stvari, to je vojno pitanje, vojno-vojna suradnja, obrambena suradnja, sigurnosna suradnja“.

No zato je načelnik GS OS RH general Mirko Šundov bio ponešto izričitiji:

„Ja sam siguran da ćemo u nedjelju, leteći zajedno u zračnom programu koji imamo prigodom proslave Dana pobjede, Dana domovinske zahvalnosti, Dana hrvatskih branitelja i 23. obljetnice operacije ‘Oluja’, poslati svijetu i nama samima jasnu poruku da smo prijatelji, da ćemo zajedno graditi i sposobnosti HRZ-a, da ovim zajedničkim letom šaljemo poruku mira svima, i da ovo što Hrvatska ima i što će imati u budućnosti zapravo znači jamac sigurnosti našem narodu i našoj državi, i sigurno jedan način odvraćanja bilo koga tko želi ugroziti ili napraviti nešto loše Hrvatskoj i njezinome narodu“.

S lijeva na desno: pk Davor Turković (časnik za obrambenu suradnju s Izraelom), gen. Mato Mikić (zapovjednik HRZ), gen. Mirko Šundov (načelnik GS OS RH), pk. Christian Jagodić (zapovjednik EBA-e), Damir Krstičević (ministar obrane RH), zapovjednik Ramat David u Izraelu, um. gen. Michel Ben-Barun (direktor SIBAT-a), Božo Kožul (savjetnik ministra obrane RH), pk. Željko Ninić (ex-zapovjednik 91. ZB), brg. Harel Taggar (vojni izaslanik Izraela u RH), viceadmiral Robert Hranj (direktor GS OS RH)

Od današnjeg događanja valja još spomenuti pred medijima pokazani F-16 oznake 041, isti onaj na kojem je hrvatski pilot letio u proljeće, te ponos izraelske reparature. Kulisu iza današnjih protokolarnih govora činio je upravo taj avion, zajedno s hrvatskom ‘Kockicom’, baš kako su bili složeni već jučer za slučaj da kiša iznenadi visoke uzvanike. Kako je jučer kiša pala prije početka programa, postav u hangaru dočekao je današnje goste. Od jučerašnjeg programa treba još spomenuti i to da je prilikom ulaska u F-16, ministar obrane Damir Krstičević počinio – za zrakoplovce – veliki grijeh, oslonivši se na relativno osjetljiv HUD (Head-Up Display). Do sljedećeg susreta s F-16, možda bi mogao i naučiti kako se pravilno ulazi te izlazi iz modernog borbenog aviona.

Ovako ulazi ministar…

…a ovako ulazi pilot