Drugi mađarski vojno-transportni zrakoplov KC-390 Millennium sletio je u bazu Kecskemét 101. zrakoplovne krile HDF-a u petak, 21. studenog. Na prijemu transportnog zrakoplova, ministar obrane Kristóf Szalay-Bobrovniczky naglasio je da su posljednjih nekoliko godina bile i godine zrakoplovstva, objavilo je mađarsko Ministarstvo obrane

Kao dio nacionalnog programa obrane i vojnog razvoja, prošle jeseni prvi vojnotransportni zrakoplov KC-390 Millenium s evidencijskom oznakom 610 sletio je u Kecskemét, a sada je to učinio i ovaj s oznakom 611. Oba zrakoplova će obavljati vrlo važnu službu u zračnoj bazi Kecskemét kao „brat i sestr“ , rekao je tom prigodom mađarski ministar obrane, dodajući da je ova vrsta transportne sposobnosti nedostajala u arsenalu mađarskih zračnih snaga, ali je sada i ona dostupna. Mađarska varijanta zrakoplova sposobna je brzo i učinkovito izvršavati zadatke zračnog prijevoza, dopunjavanje gorivom u zraku, misije desantiranja, kao i prijevoz unesrećenih i pacijenata kojima je potrebna intenzivna njega, odnosno izvršavanje tzv. MEDEVAC zadaća.

U okviru nacionalnog programa obrane i vojnog razvoja, nabava dvaju vojnotransportnih zrakoplova KC-390 Millennium započela je još u studenom 2020., što je bilo uvjetovano povlačenjem transportnih zrakoplova sovjetske proizvodnje AN-26 iz upotrebe i kontinuirano rastućim potrebama za prijevozom. Jedan od važnih aspekata pri odabiru tipa bio je da oprema zrakoplova omogući njegovu upotrebu u više uloga. Njegova sposobnost prijevoza velikih tereta i sposobnost precizne dostave padobranskim desantom vrlo su važne karakteristike ovog tipa.

Marcio Monteiro, glavni direktor marketinga tvrtke Embraer Defense & Security, naglasio je da je Mađarska donijela hrabru odluku o kupnji ovog tipa zrakoplova kao druga zemlja u Europi nakon Portugala, što „dobro simbolizira njezin revolucionarni duh“. Također je rekao da je, kao operater ovog tipa zrakoplova, mađarska vlada prva poduzela korake proširenja mogućnosti KC-390 s jedinicom intenzivne njege. Nakon Mađarske, i nekoliko drugih zemalja započelo je s nabavom ovog tipa zrakoplova, poput Nizozemske i Austrije, dok je Švedska zasad posljednja nakon Češke i Republike Koreje. Slovačka i Litva također su naznačile svoju namjeru kupovine ovog tipa transportnog aviona.

Monteiro je podsjetio i da je prošlog tjedna održana treća Milenijska konferencija korisničke skupine, na koju su pozvani svi članovi korisničke zajednice KC-390 da se sastanu u Budimpešti pod vodstvom Mađarskih obrambenih snaga.

Mađari nabavljaju još letjelica

Nekoliko dana ranije u Kecskemét su sletjela još tri taktička trenažna zrakoplova L-39 Skyfox. „Flota još nije potpuna, ali broj se kontinuirano povećava“ , izvijestio je ministar obrane Mađarske. Istovremeno, mađarska flota helikoptera je kompletirana, jer su „H145 i H225 ovdje, već su u upotrebi, a uskoro će biti u potpunosti dovršena i potrebna prateća infrastruktura“, rekao je Szalay-Bobrovniczky.

Kristóf Szalay-Bobrovniczky podsjetio je da je mađarska vlada sklopila i ugovor koji se ne odnosi samo na kontinuirano održavanje na visokoj razini naših postojećih borbenih zrakoplova Gripen, već i na još četiri taktička borbena zrakoplova Gripen, za koje se očekuje da će stići u Mađarsku u sljedeće dvije godine.

“Doista su nam potrebne ove sposobnosti, jer mađarsko Ratno zrakoplovstvo profesionalno obavlja svoje zadaće u obrani zemlje i na međunarodnoj razini, budući da trenutno obavlja dužnosti u misiji Baltičkog zračnog nadzora (BAP), već četvrti put, kontinuiranim letenjem u aktivnim QRA letovima visoke odgovornosti“,

objasnio je ministar.

*Photo/Video: Honvedelem.hu

U četvrtak, 05. rujna, Mađarske obrambene snage zaprimile su prvi transportni avion KC-390 Millenium. Svečanost je održana u zrakoplovnoj bazi u Kecskemétu, a osim predstavnika proizvođača, brazilske tvrtke Embraer, dočeku prvog od dva naručena transportna aviona prisustvovao je državni i vojni vrh na čelu s ministrom nacionalne obrane Kristófom Szalayem-Bobrovniczkym. „Možemo pozdraviti pravo mehaničko čudo. Dugo smo čekali ovaj trenutak. Ugovor smo potpisali 2020. i tada se to još uvijek smatralo pionirskom odlukom,“ naglasio je Szalay-Bobrovniczky, dodavši kako su se nakon Mađarske i Austrija te Nizozemska odlučile za Embraerov transportni avion. „Naši transportni strojevi, koji su bili dio dosadašnje vojne tehnike, su zastarjeli i neupotrebljivi. Izbacili smo ih iz upotrebe, ali novi nisu naručivani, pa su mađarsko ratno zrakoplovstvo, mađarske obrambene snage i država godinama ostajali bez vojno-transportnih sposobnosti, što je pogrešno. Morali smo stati na kraj ovoj situaciji”, podsjetio je mađarski ministar obrane na situaciju koja je donekle slična i ovoj hrvatskoj, čija su dva transportna zrakoplova ovoga ljeta donirana Ukrajini. 

Embraer je u rujnu 2022. promovirao upravo KC-390 i Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu, no nema naznaka da se osim par promo-letova iznad kontinentalne Hrvatske dogodilo išta drugo po ovom pitanju. Za razliku od Hrvatske, Mađarska se odvažila na ovu kupovinu kako bi s 2 nova KC-390 dopunila postojeće Airbus A319 zrakoplove.  “Gradimo svemoćnu, visokooperativnu, novu snagu 21. stoljeća ovdje u Mađarskoj. (…) Mir zahtijeva snagu! Mađarska je zemlja koja se zalaže za mir, predani smo stvaranju i očuvanju mira. U upravljanju nacionalnom obranom moramo učiniti sve da imamo jake, stabilne i pouzdane snage i opremu“, zaključio je na kraju svog govora Kristóf Szalay-Bobrovniczky.

“Ovo je vrlo poseban trenutak za Embraer jer isporučujemo prvi KC-390 Millennium mađarskim zračnim snagama,” dodao je Bosco da Costa Junior, predsjednik i izvršni direktor Embraer Defense & Security: „Ovaj zrakoplov pruža nenadmašnu kombinaciju performansi, fleksibilnosti i smanjenih troškova životnog ciklusa, što ga čini idealnim izborom za zračni prijevoz u Europi. Uvjereni smo da će KC-390 dodati važne sposobnosti Mađarskoj i veselimo se što podržavamo ulazak ovog zrakoplova u službu.”

Prvi mađarski KC-390 Millennium, s natpisom Mađarske zračne snage na boku, sletio je u četvrtak, 05. rujna u 10:01 sati u svoj novi dom, 101. zrakoplovnu brigadu u Kecskemétu. Dva borbena aviona JAS 39 Gripen pratila su ovaj transportni avion od ulaska u mađarski zračni prostor, a na zemlji su vodnim mlazom pozdravili novi višenamjenski transportni avion koji otvara novu dimenziju sposobnosti  Mađarskih obrambenih snaga, naglašava Ministarstvo nacionalne obrane Mađarske u svom priopćenju.

Mađarska je u studenom 2020. kupila dva transportna aviona KC-390 Millennium brazilskog proizvođača Embraer. Prema navodima Ministarstva nacionalne obrane Mađarske, ovi će transportni avioni po prvi puta biti opremljeni roll-on/roll-of jedinicom intenzivne njege, što ih čini posebno dobro opremljenima za zadaće humanitarne i medicinske evakuacije. No jednako tako, mađarsko Ratno zrakoplovstvo ova dva KC-390 koristit će i za prijevoz tereta i trupa, misije preciznog ispuštanja tereta iz zraka, padobranske operacije, dopunjavanje goriva u zraku, te misije traganja i spašavanja. Dodatna i po prvi puta ugrađena pojedina oprema je vjerojatno i razlog zašto medijima u četvrtak nije bilo dopušteno snimanje unutrašnjosti aviona. Kada Mađari mogu očekivati isporuku drugog transportnog aviona još se ne zna, ali teško da će to biti prije ljeta sljedeće godine budući da Brazilci s njime još nisu započeli ni probne letove.

*Photo: Honvedelem.hu

„Zajedničke letačke aktivnosti aviona MiG-21 Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i brazilskog aviona C-390 provodit će se od srijede 14. rujna do petka 16. rujna 2022. u vremenu od 10 do 15 sati na području Zagrebačke, Bjelovarsko-bilogorske, Koprivničko-križevačke, Karlovačke, Ličko-senjske i Zadarske županije. Tijekom aktivnosti može se očekivati kratkotrajna pojačana buka te molimo građane za razumijevanje“. Tako je u srijedu, 14. rujna, Ministarstvo obrane RH obavijestilo javnost o nimalo čestom gostu na ovim prostorima – brazilskom transportnom avionu Embraer C-390. Jučer, u četvrtak 15. rujna, između 14 i 15:30 zaista se u Zagrebu čula solidna buka prilikom polijetanja i slijetanja brazilskog transportnog aviona, koji je tijekom sat i pol napravio nekoliko krugova i iznad Daruvara, Grubišnog Polja te Garešnice.

Sat i pol leta – do Daruvara i natrag

Photo: Embraer Defense&Security

Naravno, ovdje ipak nije riječ o nekoj posebnoj suradnji hrvatskog i brazilskog ratnog zrakoplovstva, nego o još jednom u nizu promidžbenih letova za spomenuti transportni avion brazilskog Embraera kakvi se već tjednima provode u Europi. Prije samo dva tjedna, 2. i 3. rujna, na zrakoplovnom mitingu AIRPOWER u austrijskom Zeltwegu, Embraer je tamošnjoj publici i uzvanicima pokazao svoju najnoviju inačicu C-390 Millenium. „Ulazak C-390 Milleniuma na tržište dolazi u ključnom trenutku kada zračne snage i vlade žele uključiti novu generaciju zrakoplova u svoje flote za zračni transport“, izjavio je tom prilikom Jackson Schneider, predsjednik i glavni izvršni director pri brazilskom poduzeću Embraer Defence&Security.

Embraerovi transportni zrakoplovi trenutno su iznimno popularni – Zračne snage Portugala svoje će KC-390 avione zaprimiti 2023. i 2024. godine, nizozemsko Ministarstvo obrane najavilo je da će C-390 kod njih zamijeniti zastarjelu flotu aviona C-130 Hercules, dok će Mađarska prvi od ukupno dva naručena KC-390 dobiti 2024. godine. Izgradnja prvog KC-390 za mađarske Zračne snage započela je u studenom prošle godine, odnosno točno godinu dana nakon što je mađarska Vlada u studenom 2020. potpisala ugovor s Embraerom zaa kupovinu 2 višenamajenska transportna aviona KC-390. Mađarska će ujedno biti prva na svijetu čiji će KC-390 u svojoj konfiguraciji imati jedinicu za intenzivnu medicinsku njegu, te njima namjerava dopuniti dva ranije kupljena transportna aviona Airbus A319, kojima zamjenjuje sovjetske avione An-26. Istodobno, portugalska nabava brazilskih transportnih aviona već je u poodmakloj fazi. Portugalska Vlada potpisala je još 2019. ugovor o kupovini 5 KC-390, što je bio dio plana modernizacije sposobnosti i jačanja spremnosti Zračnih snaga Portugala. Početkom rujna ove godine Embraer je objavio da provodi testiranja i testne letove prvog od 5 portugalskih KC-390 aviona, prije njegove isporuke u Portugal gdje će mu biti ugrađena NATO-standardizirana oprema i sukladno tome će biti i certificiran od strane nacionalnih zrakoplovnih vlasti.

Prezentacija za češki državni i vojni vrh (izvor: Ministarstvo obrane Češke Republike)

Početkom lipnja ove godine Embraer je promovirao svoj KC-390 transportni avion dužnosnicima Češke Republike, a češka ministrica obrane Jana Černochová imala je priliku vidjeti demonstraciju i na tlu i u zraku, uključujući tu ukrcavanje i prijevoz oklopnih vozila Pandur II. Češko Ministarstvo obrane tom je prilikom napomenulo da se radi o neobvezujućoj demonstraciji sposobnosti brazilskog transportnog aviona, apsolutno bez ikakvih obaveza. Samo 10 dana nakon prezentacije u Češkoj, Ministarstvo obrane Nizozemske 16. lipnja ove godine objavilo je da kupuje 5 brazilskih C-390M, koji su u užem izboru dobili prednost pred Lockheed Martinovim C-130J. Nizozemci očekuju da će prvi od planiranih 5 novih aviona stići u zemlju tijekom 2026. Pritom je nizozemsko Ministarstvo obrane objasnilo da je nabava novih transportnih aviona ubrzana zbog pojačane nepouzdnosti postojećih C-130H, koje nizozemske Zračne snage trenutno imaju u službi i koje su planirali eksploatirati najmanje do 2031. godine. Jednako tako su se promijenili i financijski planovi, pa umjesto prvotno namijenjenih između 250 milijuna i 1 milijarde eura vrijednost projekta procijenjena je između 1 i 2,5 milijarde eura.

S početkom pandemije bolesti COVID-19 upravo su prednosti vlastitog zračnog transporta došle do posebnog izražaja, pa su neke europske zemlje krenule razmišljati o jačanju svojih vojnih transportnih flota. U hrvatskom susjedstvu to su učinile već spomenuta Mađarska u sklopu svog plana modernizacije Oružanih snaga, te Slovenija koja je krajem prošle godine kupila transportni avion C-27J Spartan, talijanskog proizvođača Leonardo. U veljači ove godine europski koncern Airbus objavio je da je Republika Srbija naručila 2 transportna zrakoplova C295.

Gdje je tu Hrvatska? Hrvatska 2 transportna aviona An-32B i dalje tužno stoje u 91. Zrakoplovnoj bazi na Plesu, dok su s početkom rata u Ukrajini pokopane i zadnje nade da će se s njima pokušati učiniti barem nešto korisno. O potpuno nejasnim razlozima njihovog „umirovljenja“ više se niti ne raspravlja, kao ni o eventualnim krivcima za način kako je potrošen njihov letni resurs nakon prošloga remonta. Bivši načelnik GS OS RH, danas umirovljeni general Mirko Šundov, ušao je u povijest izjavom da hrvatske OS RH bolje i jeftinije rješavaju transportni zrakoplovni prijevoz zahvaljujući saveznicima, da bi samo koju godinu kasnije hrvatski vojnici bili ostavljeni na cjedilu prilikom odlaska iz Afganistana. Zbog nedostatka savezničkog prijevoza, po njih je otišla nacionalna zrakoplovna kompanija Croatia Airlines. Za potrebe NATO aktivnosti ojačane Prednje prisutnosti (enhanced Forward Presence – eFP) hrvatski vojnici su se do odredišta u Poljskoj i Litvi drndali u vlaku, a prije dvije godine 4. hrvatski AVPD tim sa Španjolcima je letio do Somalije. Iako se kao argument protiv kupovine vojnog transportnog aviona za potrebe OS RH može prihvatiti ne baš česta potreba za takvom vrstom prijevoza, te visoka cijena takve kupovine (kao da je uopće išta jeftino!), sa žaljenjem se može konstatirati da je to do danas tek još jedna u nizu izgubljenih sposobnosti hrvatskog obrambenog sustava.

Nakon godina priprema započela je proizvodnja u brazilskoj tvornici koju je švedski Saab uspostavio u mjestu São Bernardo do Campo u južnim predgrađima megalopolisa São Paulo. Ondje se grade segmenti borbenog aviona Gripen E/F, koje će se onda isporučivati na dvije strane – (1) u Gavião Peixoto, gradić na oko 270 km sjeverozapadno od São Paula, gdje uz tamošnji aerodrom brazilska tvrtka Embraer ima pogon za finalno sastavljanje, te (2) u švedski Linköping, sjedište zrakoplovnog dijela tvrtke Saab.

——————-
Saab Aeronáutica Montagens (SAM) – São Bernardo do Campo, Brazil

——————-

Riječ je tu o daljnjem koraku na putu ispunjenja ugovora kojeg su 2014. potpisali švedski Saab i Vlada Savezne Republike Brazil o razvoju i gradnji ukupno 36 primjeraka borbenog aviona Gripen E/F. Sredinom 2018. godine svečano je otvoren i pogon Saab Aeronáutica Montagens (SAM) u mjestu São Bernardo do Campo, a u rujnu prošle godine bio je isporučen i prvi brazilski jednosjed Gripen E, na kojem su onda vršena letna ispitivanja. Nakon toga, novi veliki korak u ostvarenju ovog kompleksnog industrijskog posla ostvaren je ovih dana, započinjanjem lokalne proizvodnje Gripen segmenata u spomenutom brazilskom industrijskom postrojenju SAM.

Iako se početno planiralo pedesetak stručnjaka, Saab trenutno ima više od 70 vrhunski kvalificiranih ljudi na licu mjesta – u brazilskom São Bernardo do Campu, od čega je njih oko polovica sudjelovala ili trenutno radi na programu transfera tehnologije (Transfer of Technology – ToT) u Švedskoj. Dio ovih ljudi je već dovršio svoju obuku, te se vratio u Brazil ne bi li ondje sudjelovao u pokretanju proizvodnje. Prvi segmenti švedskih borbenih aviona koje se proizvodi u Brazilu pojedini su dijelovi repnih sekcija i prednjih segmenata trupa za jednosjedne varijante (Gripen E), da bi kasnije tu trebalo usvojiti i proizvodnju aerodinamičkih kočnica, prednjih te stražnjih sekcija trupa, kao i korijena te još pojedinih strukturnih elemenata krila dvosjednih Gripena F.

„To je još jedan od ishoda postupka tranfera tehnologije programa Gripen. Zasnovano na teorijskoj i praktičnoj radnoj obuci brazilskih inženjera, te tehničara zaduženih za sastavljanje, koju se provelo u našoj bazi u švedskom Linköpingu uspjelo nam je uspostaviti vrlo stručnu proizvodnu liniju na lokaciji u brazilskome São Bernardo do Campou – vodeći se istim onim standardima koje imamo u našim pogonima u Švedskoj“, kazao je Jonas Hjelm, voditelj poslovnog područja Aeronautics u švedskom vojno-industrijskom koncernu Saab.

——————-
Otvaranje Saab Aeronáutica Montagens (SAM) sredinom 2018. godine

——————-

Sponzorirani tekst

SAAB je danas sa svog tvorničkog letjelišta u švedskom Linköpingu uspješno obavio prvi let prvog brazilskog borbenog Gripen E (tvorničke oznake 39-6001). Let je započeo u 2:41 poslije podne po lokalnom vremenu, a avionom je upravljao SAAB-ov testni pilot Richard Ljungberg. Trajanje leta iznosilo je 65 minuta, i uključivalo je testiranje bazične upravljivosti, te letnih karakteristika na različitim visinama i brzinama. Njegova je svrha bila potvrđivanje da se zrakoplov ponaša prema očekivanjima.

„Ovo dostignuće svjedoči o izvanrednom partnerstvu Švedske i Brazila. Manje od 5 godina nakon što je potpisan ugovor, prvi brazilski Gripen proveo je svoj prvi let“,

kazao je Håkan Buskhe, predsjednik i generalni direktor SAAB-a.

Švedski prototip Gripena E

Kako navode iz SAAB-a, ovo je prvi iz brazilske kvote borbenih aviona JAS 39 Gripen i bit će korišten kao namjenska letjelica u zajedničkom testnom programu. Glavne razlike u usporedbi s prijašnjim testnim avionima ovoga tipa su u činjenici da 39-6001 ima potpuno novi raspored instrumenata u kokpitu, s velikim glavnim zaslonom (Wide Area Display – WAD), 2 mala pomoćna zaslona (small Head Down Display – sHDD), te novim zaslonom pred očima pilota (Head Up Display – HUD). Daljnja velika razlika je i u dorađenom sustavu kontrole letenja s unaprijeđenim setom pravila za upravljanje letenjem Gripena E – koji uključuje modifikacije i hardvera i softvera.

„Za mene kao pilota bila je izuzetna čast letjeti prvim brazilskim Gripenom E, budući da znam koliko to mnogo znači za Brazilske zračne snage i sve u SAAB-u, te kod naših brazilskih partnera. Let je prošao glatko, i avion se ponašao baš kao što smo to vidjeli u simulatorima i drugim testnim platformama. Ovo je bio i prvi put da smo letjeli s ovim ‘Wide Area Displayom’ u kokpitu, te sa zadovoljstvom mogu reći kako su moja očekivanja bila potvrđena“,

kazao je Richard Ljungberg, testni pilot SAAB-a.

Inače, letjelica tvorničke oznake 39-6001 u Brazilskim zračnim snagama (Força Aérea Brasileira – FAB) imat će F-39 kao oznaku tipa, i službenu oznaku 4100. Ona će sad biti uključena u testni program za daljnja ispitivanja dopustivih opterećenja, kao i testiranje taktičkih sustava te senzora.

————————

————————
Nakon što je prvi testni primjerak novog Gripena poletio sredinom lipnja 2017. godine, radovi na sastavljanju prvog takvog aviona za Brazil započeli su sredinom 2018. godine. Prvi Gripen E jednosjed za Brazil ušao je krajem siječnja ove godine u 2. fazu završnog sastavljanja s najavama skorih testnih letova. Tada se čulo kako Gripen prolazi kroz ukupno 3 faze sastavljanja, gdje faza 1 obuhvaća glavninu instalacija (kao što su kablovi i cijevi), faza 2 uključuje ugradnju avionike, rezervnog izvora struje, motora, radara, te niza manjih segmenata, dok faza 3 obuhvaća verifikaciju čitavog aviona, dizanje softvera, te simulacije rada njegovih sustava na tlu. Nakon okončanja poslova u 3. fazi sastavljanja, završni zahvati se odvijaju u hangaru za isporuku, nakon čega slijede testni letovi.

Avion koji je danas uspješno odradio svoj prvi let ujedno je prvi je od ukupno 36 švedskih borbenih aviona naručenih za Brazil (28 jednosjeda verzije E i još 8 dvosjeda verzije F), ukupne vrijednosti posla od 4,16 milijardi USD. Njihova će prava isporuka u Brazilske zračne snage započeti 2021. godine, dok će prvi brazilski piloti stići na obuku u Švedsku u siječnju 2020. godine. Proizvodnja novih Gripena za Brazil započet će u Švedskoj (4 jednosjeda E i 4 dvosjeda F), da bi se potom podijelila između dvije proizvodne linije. Od preostalih 28 letjelica, njih će 15 biti izgrađeno u Brazilu, i još 13 u Švedskoj – a obje proizvodne linije ovih aviona (jedna u Švedskoj te druga u Brazilu) bit će zajednički korištene i u proizvodnji Gripena za buduće naručitelje. Isporuka novih Gripena za Brazil trebala bi biti dovršena 2024. godine.

*Photo: SAAB

Na dan 01. srpnja ove godine, prigodom svečane ceremonije zamjene nacionalne zastave u Braziliji, dogodio se incident pri preletu borbenih aviona kojim je svečanost bila popraćena. Jedan lovački avion Mirage 2000 probio je zvučni zid nad okupljenim dostojanstvenicima, porazbijavši stakla na zgradi Federalnog Vrhovnog suda i Predsjedničkoj palači, kao i nad više privatnih objekata. Ima li tu ikakvih paralela sa sadašnjim stanjem u HRZ i PZO?

Trenutak kada Mirage 2000 prelijeće zgradu Vrhovnoga suda, na kojoj pucaju stakla

Je li to bio tek nasumični incident ili reakcija na odgađanje programa FX-2 (natječaj za nabavu novih borbenih aviona za brazilske zračne snage, op. prev.)? Činjenično stanje je takvo da, iako ispitivanja javnog mnijenja pokazuju da narod u Brazilu ima visoko mišljenje o oružanim snagama i povjerenje u njih kao nacionalnu instituciju, javnost zapravo ne vidi širu sliku obrambene problematike i njezino značenje za međunarodne odnose i regionalni utjecaj Brazila, što znači da glasači u stvarnosti i nisu dijelom jednadžbe. Ponašanje brazilske vlade glede odlučivanja o FX-2 može se jednostavno protumačiti na sljedeći način: nema pritiska izbornog tijela, pa nema ni potrebe za žurnim postupanjem.

No, s druge strane, problem je prilično realan. Radni vijek zmajeva aviona ne može se ignorirati. Motore se može zamijeniti, avionika unaprijediti, ali ne može se samo prelakirati izvijeni komad metala koji je podnio bezbroj g-ova. Ljudi koji pilotiraju tim avionima, čak sa strašću radeći svoj posao, ne osjećaju se više sigurnima. Njihovi su životi pod izravnim utjecajem ove državne odluke, koja se stalno odgađa.

Ne treba ni spominjati zastarjelost aviona F-5 i Mirage 2000 u ispunjavanju uloge odvraćanja u turbulentnoj regiji koja okružuje Brazil. Venezuela, koja danas ima avione Su-30MK2, domahuje Rusima da bi nabavila moćne Su-35. Argentina, pored ekonomske nestabilnosti, nastavlja podizati temperaturu glede pitanja Malvina/Falklanda (Brazil je doživio upade u svoj zračni prostor tijekom konflikta 1982. godine). Bolivija, Kolumbija i Paragvaj uopće nisu mirni. Duge granice znače velike brige. Kombinacija faktora kao što su, primjerice, važnost ravnoteže u Južnoj Americi, veličina teritorija i ogromna količina prirodnih resursa, poput nedavno otkrivenih nalazišta nafte ispod slojeva soli pod morskim dnom, traže od brazilske vlade da upravlja obrambenim poslovima kao nacionalnom politikom, a ne politikom vlade. To znači planiranje i obvezivanje na dugi rok.

Kako je incident izgledao u praksi?

Što s prozorima? Ljudska pogreška. Nepotvrđena verzija događaja kaže da je nehaj doveo do prevelike brzine, neprikladne za takvu vrst prezentacije, što je onda i prouzročilo štetu. Jedan je pilot pod istragom i privremeno povučen s letačkih dužnosti. Teško je vjerovati da je vješti pilot iz jedne od najvažnijih zrakoplovnih pukovnija u Brazilu sve to učinio zbog nepažnje. Video snimka događaja i šaputanja po zračnim bazama ukazuju na drukčije tumačenje. Premda bi se moglo raditi o usamljenom (i smionom) kriku pojedinog pilota, on odražava sveopće osjećaje – čak i u discipliniranim zračnim snagama koje, zajedno s kopnenom vojskom i ratnom mornaricom, bezuvjetno podupiru demokratsku pravnu državu. Velike medijske kuće u Brazilu raspravljale su je li probijen zvučni zid, no čini se da ono što je probijeno jest – zid šutnje.

Gost autor:

Vianney Riller Jr. – zrakoplovni analitičar/pokusni pilot

Epilog

Što se dogodilo s pilotom? Nakon manje od četiri tjedna suspenzije – čini se lagodne, jer je kroz to vrijeme i dalje dolazio u zračnu bazu i vježbao na simulatoru – vraćen je prije par dana na dužnost.

I za kraj, tko je pokrio štetu? Zračne snage su izravno platile iznos od nepunih 34.000 kuna (preračunato po tečaju brazilskog reala od oko 3 kune za real) vlasnicima privatnih zgrada. Popravak stakala zgrade Suda stajao je oko 105.000 kuna, dok će popravci na Predsjedničkoj palači stajati oko 120.000 kuna. Sva ova sredstva bit će u konačnici skinuta s proračuna zračnih snaga.

Prijevod i epilog:

Boris Švel